2026年，航运业重现2007年的新船建造热潮，订单签约量攀升至历史最高水平，尤其是油轮市场，订单量在全船型板块居首。
根据克拉克森发布的最新报告，2026年的新船订单量有望创下历史新高。2026年1月至8月，全球新造船市场已确认下单2128艘新船，按修正总吨(CGT)计算，总运力达5970万修正总吨，其增速与2007年的历史最高水平相当，且是过去10年平均水平的两倍。
克拉克森分析师表示：“新船需求强劲，源于航运市场各领域长期向好的态势，同时船队更新需求也提供了基本支撑，各大航运细分领域的订船意愿均十分旺盛。”
在订单价值方面，截至2026年8月的投资规模同样达到极高水平。克拉克森估计，2026年迄今为止的新船投资规模约为1772亿美元，同比增长31%，按名义值计算有望追平2007年的纪录。该船舶经纪指出：“强劲的订单量和不断上涨的新船造价共同推高造船投资规模。”
从各大航运市场来看，油轮领域领跑此轮订单潮，克拉克森数据显示，2026年1月至8月共计签订646艘/8680万载重吨(DWT)，使得2026年已成为近20年来油轮订单最旺盛的一年。
具体来看，原油轮占据主导地位，共计272艘/6770万载重吨,创下1973年以来的最高纪录;成品油轮需求保持坚挺，共计236艘/1640万载重吨;化学品船的订单量为138艘/260万载重吨。
除油轮领域，整体航运市场的订造活动依旧保持高位。
克拉克森数据显示，截至2026年8月，全球船东共计下单403艘散货船，合计4050万载重吨，较过去10年平均水平高出44%;集装箱船的订造速度与2024-2025年创下的纪录水平持平，共计537艘/340万TEU，订单集中在 8000TEU以下船型。
同期，气体运输船领域，全球船东共计下单104艘液化石油气(LPG)运输船，货舱总容量770万立方米，2024年的历史最高水平高出14%;共计下单69艘液化天然气(LNG)运输船，货舱总容量1100万立方米，创下自2022年创纪录水平以来的最强劲表现。
从造船国来看，2026年1月至8月，中国船厂继续领跑全球新造船市场，按运力计算，订单占比约为75%;按板块划分，集装箱船占比增至91%，散货船和原油轮的占比分别为90%和80%。韩国船厂紧随其后，整体市场份额为15%，但在LPG/LNG运输船的签约量处于领先地位，分别占据65%和59%的运力份额。