12月2日，航运巨头马士基在其官方网站宣布，已经在三家中韩船厂下单20艘双燃料集装箱船，以执行8月份宣布的船队更新计划。
三家中韩船厂分享20艘大单
马士基已与三家中韩船厂签约，共订购20艘配备双燃料发动机的集装箱船，新船的总运力达到30万标准箱(TEU)。这批订单的签订，标志着马士基完成了其2024年8月宣布的船队更新计划中的新造船部分。
20艘新船都将配备液化天然气(LNG)双燃料推进系统，规格从9000到17000TEU不等。首批船舶预计将在2028年交付，最后一批计划在2030年交付。新船分阶段交付后，将用于替换马士基船队中的现有运力。
具体而言，扬子江船业获得6艘17000TEU集装箱船和2艘9000TEU集装箱船订单;新时代造船获得6艘15000TEU集装箱船订单 ;韩国韩华海洋获得6艘15000TEU集装箱船订单。
马士基未公布这批订单的造价。据此前消息，扬子江船业的17000TEU双燃料集装箱船单船价格预计约2.1亿美元，9000TEU双燃料集装箱船单船价格预计约1.3亿美元。以此计算，扬子江船业的8艘订单总价值约15.2亿美元(约合人民币111亿元)。
新时代造船的15000TEU集装箱船单船价格预计约2亿美元，6艘总价值约12亿美元(约合人民币87.4亿元)。
韩华海洋此前已经公布了这份订单。10月10日，韩华海洋宣布与一家欧洲航运公司签订6艘15000TEU LNG双燃料集装箱船合同，单船价格约为2.08亿美元，总价值达12.5亿美元(约合人民币91亿元)。该笔订单的船东就是马士基。
马士基这批20艘大单总价值约40亿美元，约合人民币290亿元。
中国船厂连获LNG双燃料集装箱船大单
天然气价格下跌，甲醇产能不足、成本高昂等因素正推动各大航运巨头对LNG燃料重新产生兴趣。在此之前，另一航运巨头赫伯罗特(Hapag-Lloyd)也宣布在中国船厂订造大批量LNG双燃料集装箱船。
11月初，赫伯罗特(Hapag-Lloyd)在其官方网站上宣布，已与两家中国船厂签订了两份合同，总计将建造24艘集装箱船，总投资额约40亿美元。
这笔订单同样由中国两大民营船企扬子江船业和新时代造船分享。
其中，扬子江船业负责建造12艘，规格为16800TEU，用于扩大现有船队。新时代造船建造12艘，规格为9200TEU，用于替换赫伯罗特船队中的老旧船舶。
这批新船配备节能LNG双燃料发动机，能够使用生物甲烷作为燃料，且预留了氨燃料功能。预计将于2027年至2029年间交付，届时将为赫伯罗特带来31.2万TEU运力。
转向LNG燃料?马士基否认
2024年8月，马士基宣布了80万TEU的运力更新计划，包括30万TEU新建船和50万TEU租赁船。马士基称，这些订单不会增加整体运力，新引入的船舶都将更换已达到使用寿命的报废船，以确保将船队规模保持在430万TEU左右。
除上述20艘新造船外，马士基还将租用50万TEU的甲醇或LNG双燃料集装箱船，根据马士基最新消息，目前该公司已经与多家船东确定了租船合同。这些租船将分阶段投入使用，以取代现有运力。
马士基曾是甲醇燃料的“倡导者”，订造了一系列甲醇动力集装箱船，但由于甲醇产能不足且成本高昂，这家航运巨头选择在短期内转向LNG燃料。
有分析称，天然气价格下跌是推动全球航运公司对LNG动力船重新产生兴趣的主要原因;用作船用燃料的绿色甲醇(从可再生能源提取的碳和氢制成的甲醇)目前产能供应不足，根据能量密度和提取成本计算，绿色甲醇的价格是LNG的三倍多;相较之下，LNG燃料港口加注设施更为完善，而甲醇仍处于起步阶段，相关基础设施建设不完善。
不过，10月初，在第5艘甲醇双燃料16000TEU集装箱船“Alexandra Maersk”号命名时，马士基发言人否认了“马士基转向LNG”的传言，并表示，近期订造LNG动力船不是对LNG的认可，也不意味着放弃甲醇。
马士基在8月份的公告中称，为了确保船队的长期竞争力及其实现脱碳目标的能力，马士基选择甲醇和LNG双燃料推进系统的组合。“虽然绿色甲醇可能在短期内成为最具竞争力和可扩展性的脱碳途径，但马士基还预见了航运业的多燃料未来，其中包括液化生物甲烷”。