英国咨询公司Maritime Strategies International(MSI)近期发布了最新船东排名。该排名以当前运营船队的载重吨位为序(不包含订单、海工或邮轮资产)，并与去年同期榜单进行了对比。
以载重吨为计，中远海运蝉联全球最大船东。截至8月31日，其船队规模已小幅增长至7620万载重吨。但过去一年中，全球最大班轮运营商地中海航运(MSC)实现了最引人注目的跃升：其运营船队从3550万载重吨大幅扩增至4450万载重吨，并一举超越交银金租，排名跃居第二。
MSC在过去一年实现了最大规模的船队扩张。而多家中国租赁巨头因大量新造船订单未能及时转化为运营船舶，在排名中有所下滑。尽管交银金租船队规模增长至4140万载重吨，但仍被挤至第三名。招商局集团与日本商船三井(MOL)共同跻身前五，两家公司的运力均实现小幅提升。
最显著的变化之一是比利时航运企业CMB.TECH的崛起，其凭借2260万载重吨首次上榜即位列第八，这主要得益于其对欧洲干散货船东Golden Ocean集团的收购。德国班轮巨头赫伯罗特凭借其扩张后的集装箱船队，以1260万载重吨首次进入前25名。中国台湾省的长荣海运排名也有所上升，以1350万载重吨从去年的25位升至第19位。
其他排名上升的企业包括日本的日本邮船(NYK)与日新海运(Nissen Kaiun)以及沙特Bahri。韩国泛洋海运(Pan Ocean)、韩新海运(HMM)以及新加坡Berge Bulk，过去一年其船队规模均增长了超过100万载重吨。
与之形成对比的是，日本正荣汽船(Shoei Kisen)与伊朗国家油轮公司(NITC)双双跌出前20。其中，NITC因制裁和资产处置的影响，从第19位跌至第25位。
工银金租的排名从第七位滑落至第十位，其船队规模从2430万载重吨缩减至1990万载重吨。国银金租的排名同样出现下滑。
此外，挪威船王John Fredriksen旗下的Frontline、希腊Angelicoussis集团、日本K-Line、英国Zodiac Maritime、中国能源运输(China VLCC)等均有不同程度的排名下滑。
总体而言，中国继续领跑全球航运业。中远海运、招商局集团、工银金租、国银金租以及中国能源运输等五家企业均跻身全球前15大船东之列。日本则通过商船三井、日本邮船、川崎汽船、日新海运等企业保持着重要影响力。与此同时，希腊航运界依然表现抢眼，多家老牌船东持续活跃在行业前沿。