8月30日，由南通中远海运川崎船舶工程有限公司(简称“中远川崎”)建造的世界最大24000TEU级集装箱船“OOCL PORTUGAL”(东方葡萄牙)轮顺利离开长江江苏段出江试航，这标志着中远川崎建造的同系列6艘船型全部出江试航。 据了解“OOCL PORTUGAL”轮船长399.99米，船宽61.30米，型深33.20米，甲板面积相当于3.5个标准足球场，载重吨22万吨，载箱量24188标箱，满载时相当于240多列火车的装载量。 该船型是全球装箱量最大的新一代超大型集装箱船型，也是长江航道通航的最大箱位集装箱船型，融合了当今船舶建造领域前沿技术，安全可靠、节能环保、智能化程度高，多项指标达到世界领先水平。 24000TEU级系列集装箱船顺应全球航运业的发展趋势，代表了船舶工业设计、建造能力的发展方向，融合了当今最主流的研发成果及智能化手段，是新一代超大型智能、绿色集装箱船的典型代表。 中远川崎建造的世界最大级别24000TEU级集装箱船第一艘船型“OOCL SPAIN”(东方西班牙)轮于2023年2月出江试航，至今6艘同系列船型建造收官，标志着我国“高技术船舶与海工装备”先进制造业集群建设迈出重要一步。 声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。
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由中国船舶集团第七〇八研究所研发设计的30000方级巨型耙吸挖泥船首制船，预计于2026年上半年完工交付，建成后该船将是亚洲最大的耙吸挖泥船。 全国船舶设计大师、中国船舶集团第七〇八研究所首席专家费龙日前在中国船舶集团2024年国企开放日活动上对中新社记者作出上述表示。 据介绍，按设计，该船总长约195米，型宽38.5米，型深18.0米，挖泥吃水13米，最大泥舱舱容约35000方，最大挖深120米，采用钢质焊接、球鼻艏、双尾鳍船型和先进的“一拖二”复合驱动方式，配置双导管螺旋桨、双耙、双水下泵及舱内泵，具备单、双耙挖泥装舱、泥门卸泥、单双泵艏吹和双艏喷排岸等作业功能，以及先进智能的疏浚控制系统并预留甲醇燃料使用能力。该船主要适用于长江口、珠江口和其它沿海港口航道的疏浚、吹填以及深水取砂工程。 “目前世界上30000方以上的耙吸挖泥船有10艘，但是我们在这类高端疏浚装备上尚处于空白状态。”费龙说，该船的研制将弥补中国在30000方级巨型耙吸挖泥船的装备空白。 中国船舶集团第七〇八研究所从上世纪90年代开始涉足疏浚装备开发设计领域，截至目前，自主研发设计并交付了40余艘大中小型耙吸挖泥船，实现了中国大中小型耙吸挖泥船船型由整船进口到自主研发的跨越。 该巨型耙吸挖泥船由中国交通建设集团有限公司投资、上海振华重工启东海洋工程股份有限公司建造，代表了目前国内高端疏浚装备设计和建造的...
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近日，英国造船和航运市场分析机构克拉克森发布全球前30强造船集团订单排名。 数据显示，今年上半年全球新船订单量为28094427修正总吨(1127艘)，其中25573341修正总吨(795艘)由前30强造船集团承揽，以修正总吨为基准(下同)，占比70.54%。 按国家划分，2024年上半年中国造船企业共计承揽18068882修正总吨(705艘)，占比64.31%;韩国造船企业共计承揽7163180修正总吨(170艘)，占比25.5%;日本造船企业共计承揽697156修正总吨(42艘)，占比2.48%。 以2024年上半年新接订单为基准，全球前30强造船集团包括22家中国造船企业、5家韩国造船企业、2家欧洲造船企业和1家日本造船企业。以修正总吨为基准，排名前十的分别是中国船舶集团、HD现代、新时代造船、三星重工、韩华海洋、扬子江船业、招商工业、Fincantieri、恒力重工、福建船政。具体如下： 数据来源：克拉克森，截止到2024年7月8日 以全球手持订单量为基准，全球前30强造船集团包括16家中国造船企业、5家韩国造船企业、5家日本造船企业和4家欧洲造船企业。以修正总吨为基准，排名前十的分别是中国船舶集团、HD现代、三星重工、韩华海洋、扬子江船业、中远海运重工、新时代造船、招商工业、今治造船、Fincantieri。具体如下： 数据来源：克拉克森，截止到2...
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记者从上海边检机关获悉，2024年8月9日3时，挪威籍汽车滚装船“礼诺极光”轮靠泊上海南港码头。该轮在靠泊南港码头期间加注LNG燃料后将出境前往日本，开启国际航行旅程。 8月8日6时许，新建造的“礼诺极光”轮顺利驶离江苏南通海门长江码头，这标志着其顺利交付。 “礼诺极光”轮是目前全球最大、最环保的汽车运输船。在船型规模上，该轮全长199.9米，型长196.4米，型宽37.6米，型深14.53米，设计吃水9.35米，运载能力达9100车，并且拥有增强甲板和内部坡道系统，可在14个甲板上装载汽车。 该轮还设有1500平方米的太阳能电池板，可节省30%~35%的电机生产电力，配备1台低速双燃料主机和3台双燃料发电机，可使用LNG和常规燃料，还有挪威DNV船级社“氨燃料就绪”和“甲醇燃料就绪”入级符号，是目前汽车运输船领域中首型可使用碳中和燃料的船舶。 据上海边检总站洋山边检站介绍，该轮目前主营欧洲航线，往返于东亚和欧洲等主要的汽车制造国、消费国。当日13时30分，LNG加注船“海港未来”轮搭靠“礼诺极光”轮开始实施燃料补给作业，这也是“海港未来”LNG加注船首次驶离洋山水域，为停靠南港码头的国际航行船舶加注能源，预计在本港期间将为“礼诺极光”轮加注1800立方米液化天然气。 洋山边检站提前为“海港未来”轮签发搭靠外轮许可证，进一步压缩两船在港时间，提升作业效率。同时为实施新船海...
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赫伯罗特(Hapag-Lloyd)首席执行官Rolf Habben Jansen此前曾表示，赫伯罗特将对新造船敞开大门。最新消息称，赫伯罗特正在与船厂接洽，对订造多达30艘LNG双燃料集装箱船进行询价。 具体而言，造船经纪表示，赫伯罗特正寻求订造10艘15000-16000TEU和10艘8000-9000TEU集装箱船，每种类型还包括分别5艘备选订单。 消息人士称，赫伯罗特已经委托造船经纪负责这一交易。不过，另一种说法则称，赫伯罗特的订单是每种船型6+4的结构，即6艘确定订单和4艘备选订单。如果按这种说法，则意味着这笔订单至多20艘。 据悉，赫伯罗特的这批订单将选择LNG双燃料方案。不过，船厂消息人士称，赫伯罗特也要求提供甲醇双燃料方案的报价。 按照造船经纪人的说法，如果选择LNG双燃料方案，目前15000-16000TEU新造船的价格约在每艘超过2.2亿美元，而8000-9000TEU集装箱船每艘则在1.4亿美元左右。这意味着，如果按每型10+5来计算的话，这笔至多30艘的大单价值高达54亿美元。 赫伯罗特发言人表示，公司不对市场猜测置评。他补充称，“我们还没有就额外的新造船做出任何决定。然而，我们正在与船厂接洽，作为我们日常业务的一部分，不断评估更新船队的机会。” Clarksons数据显示，今年前七个月已订购了140多艘集装箱船。目前集装箱船总订单数量近700艘，...
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7月25日，记者从沪东中华造船(集团)有限公司获悉，日前，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，凭借其在液化天然气(LNG)装备领域雄厚的研发设计建造能力和良好的市场美誉度和影响力，在与国外强大对手的激烈竞争中脱颖而出，一举获得法国道达尔能源公司1+1艘全球最新V3.0版18600立方米LNG加注船项目建造订单。这是沪东中华至今累计承接的第100艘LNG运输船(装备)，具有重要的里程碑意义。 据悉，该项目船东方为西班牙航运公司IBAIZABAL，运营方为道达尔能源。值得一提的是，这是沪东中华与道达尔能源继2018年之后的“第二次握手”，进一步巩固了彼此友好合作的基础。 据介绍，最新达成订单的全球最新V3.0版18600立方米LNG加注船，相较于沪东中华于2020年交付的V1.0版、2021年交付的V2.0版，其加注范围更广，性能指标更优，达到世界领先水平。该船型长135.9米，型宽24.5米，型深16米，入级法国船级社(BV)，计划于2026年底完工。 尤其是该船大量使用了绿色、环保和低碳设备，使这款全球最新V3.0版加注船更“绿”意盎然。其技术亮点主要体现在“三个更”： 其一，船岸兼容更优。优化高低位双加注集管平台设计，不仅可兼容更多的LNG岸站，还能匹配超大型原油轮(VLCC)、LR2油轮、散货船、集装箱船和汽车运输船(PCT...
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