2月中国主要港口作业效率有所提升，欧美及沿线主要港口作业效率有所起伏。 2月，春节长假期间，更多航次在港停航，中国主要港口国际集装箱船舶平均在港时间、在泊时间分别为1.43天、0.83天，环比分别下降5.3%和12.6%。优于其他11个国外主要港口集装箱船舶平均在港、在泊停时(2.32天、1.81天)。 受寒潮大风影响, 欧美沿线各主要港口作业效率有所起伏。其中，欧洲汉堡港船舶平均在港停时为2.59天，环比上升9.3%;鹿特丹港船舶平均在港停时为2.76天，环比下降27.2%。美西主要港口洛杉矶港船舶平均在港停时为4.15天，环比下降12.4%;美东主要港口纽约港船舶平均在港停时为2.43天，环比下降30.2%。 备注： 船舶在港时间是指船舶抵达港口待泊锚地到靠泊完成装卸作业离开泊位之间的总时长。该指标集中体现了港口设施设备、引航、调度、装卸、集疏运、口岸通关等综合效率。 船舶在泊时间是指船舶抵靠泊位进行装卸作业到完成作业离开泊位的总时长。该指标主要反映了港口在泊期间的装卸作业效率。
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据海关统计，2025年前两个月，我国货物贸易(下同)进出口总值6.54万亿元人民币，同比(下同)下降1.2%(与去年同期相比，今年前两个月少了2个工作日，剔除不可比因素影响，进出口增长1.7%)。其中，出口3.88万亿元，增长3.4%;进口2.66万亿元，下降7.3%。按美元计价，前两个月，我国进出口总值9093.7亿美元，下降2.4%。其中，出口5399.4亿美元，增长2.3%;进口3694.3亿美元，下降8.4%。 2025年前两个月我国进出口主要特点： 一、一般贸易进出口下降，加工贸易进出口增长 前两个月，我国一般贸易进出口4.2万亿元，下降3.6%，占我外贸总值的64.3%。其中，出口2.55万亿元，增长2.5%;进口1.65万亿元，下降11.7%。同期，加工贸易进出口1.2万亿元，增长7.1%，占18.3%。其中，出口7529.6亿元，增长7.6%;进口4461.8亿元，增长6.4%。 此外，我国以保税物流方式进出口9113.1亿元，增长4%。其中，出口3891.6亿元，增长13.6%;进口5221.5亿元，下降2.2%。 二、对东盟、美国进出口增长，对欧盟、韩国进出口下降 前两个月，东盟为我第一大贸易伙伴，我与东盟贸易总值为1.03万亿元，增长4%，占我外贸总值的15.8%。其中，对东盟出口6266.8亿元，增长6.8%;自东盟进口4066.5亿元，下降0....
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近日，海员学会(Sailors’Society)公布一项调查，以了解全球海员，尤其是新世代(Gen Z：指在1995年至2009年间出生的一代人)海员所面临的挑战和经历。该学会表示，本次调查面向全球青年海员，与以往不同的是，本次报告包含了来自中国的数据，使人们能够更丰富、更广泛地了解世界各地海员的经历，目的是了解全球海员所共同面临的问题。 本次调查涉及2171人，揭示了世界各地的主要差异。调查可以看出，目前： 北亚海员的就业前景最好 非洲海员虽然就业率最低，但最有信心 超过一半的东南亚海员更担心自己的心理状况 欧洲海员压力最大，仅有三分之一找到工作 英国海员有着最高的就职率和最低的压力值 中国海员比其他地区更加重视连通性 薪酬仍是新世代海员主要驱动力 海员学会已经针对海员进行了3次调查，大部分的新世代海员表示，之所以选择成为海员是受到了家庭和经济稳定因素的驱动。 其中 46% 为了养家糊口 28% 为了赚大钱 21% 环游世界 3% 不确定自己怎么来到这里的 2% 来自他人的期望 海员们持续将家庭生计和经济稳定视为选择航海职业的核心动因。这一因素在过去的三年中不断被提及，特别是在那些经济压力较大、更看重稳定收入的地区。作为首次新增的数据地区，中国和欧洲海员里出现了同样的表现。 但和以往不同的是，新世代的海员们在选择雇主时强调了道德待遇和工作场所福利...
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按集装箱吞吐量排名，2024年全球前10大集装箱港口分别是：上海港(1)、新加坡港(2)、宁波舟山港(3)、深圳港(4)、青岛港(5)、广州港(6)、釜山港(7)、天津港(8)、杰贝阿里港(9)、巴生港(10)。前十排名基本没有变化，中国港口占据6席(2023年及以前还有香港港，共7席)，香港港正式跌出全球前十，巴生港成为前十新贵。 前十大港口全部位于亚洲。据CTS数据，2024年，全球集装箱运输量达到1.832亿TEU，同比增长6%，因此去年各大集装箱港均取得不错成绩。在各个区域中，增长最快是北美进口集装箱量，同比增长12%;东亚出口集装箱量占比最大，占全球出口集装箱量的61%，主要出口方向是北美和欧洲，跨太平洋航线与亚欧航线活跃助力亚洲港口高速增长。 亚洲内集装箱贸易兴盛也是亚洲港口高增速的重要原因。据德路里，2024年1-10月，亚洲内最大贸易航线(大中华区至东南亚航线)贸易量同比增长14.2%。未来，东亚港口将继续占据全球头部港口的位置。 前五大港口吞吐量均超过3000万标箱，前十大港口去年全部正增长，其中宁波舟山港与深圳港增速达到两位数，深圳港增速最高，为11.78%，原因之一是2023年吞吐量下滑;从增量来看，前5大港口去年吞吐量均增长了200万标箱以上，其中宁波舟山港增量最多，高达400万标箱。
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1月中国主要港口作业效率较为稳定，欧美及沿线主要港口作业效率有所下降。 1月，春节前集中出货阶段，叠加寒潮大风影响，中国主要港口国际集装箱船舶平均在港时间、在泊时间分别为1.51天、0.95天，环比分别上升1.3%和5.6%。优于其他11个国外主要港口集装箱船舶平均在港、在泊停时(2.64天、1.97天)。受寒潮大风及山火持续蔓延影响, 欧美沿线各主要港口作业效率有所起伏。其中，欧洲汉堡港船舶平均在港停时为2.37天，环比下降14.7%;鹿特丹港船舶平均在港停时为3.79天，环比上升52.2%。美西主要港口洛杉矶港船舶平均在港停时为4.74天，环比上升0.4%;美东主要港口纽约港船舶平均在港停时为3.48天，环比上升39.2%。
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208亿！印度将设立海事发展基金扶持造船业 据路透社报道，印度财政部长尼尔玛拉·西塔拉曼(Nirmala Sitharaman)近日表示，印度将设立一个2500亿卢比(约合人民币208.07亿元)的海事发展基金，为印度造船和修船行业提供长期融资。 西塔拉曼在提交4月1日起本财年的预算提案时表示，该基金将由政府出资49%，其余部分从港口和私营部门筹集。 与此同时，西塔拉曼指出，印度政府还将推动造船集群发展，从而增加将建造船舶的范围、类别和运力，这将包括额外的基础设施、技能和技术，以发展整个生态系统。 为了激励旧船拆解和新船建造，印度将为拆船厂的拆船活动发行信贷票据。政府还计划将造船和拆船活动所需材料的进口免税政策延长10年。 据了解，近年来，在印度总理莫迪“Atmanirbhar Abhiyan(自给印度)”倡议推动下，印度正在大力扶持造船业发展。去年，印度联邦港口、船运和水道部部长萨尔巴南达·索诺瓦尔(Sarbananda Sonowal)提出，印度目标到2030年跻身全球十大造船国之列，同时努力到2047年成为全球前五的造船国。” 按照索诺瓦尔之前披露的计划，印度的近期目标是建立4个巨型造船园区，东西海岸各两个，预计到2030年东西海岸将各有一个可运营的巨型造船园区。为此，政府将发展道路、土地开发、水电等基本基础设施，而私营企业将提供起重机、吊装和...
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