据广州市南沙区政府15日消息，世界领先、亚洲最大的耙吸式挖泥船“浚广”轮于15日入列启用，将在广州港南沙港区五期工程中承担水域疏浚及陆域形成充当“开路先锋”的任务，展现高效、绿色、智能的全新疏浚行业形象。 据介绍，耙吸挖泥船由中交广航局投资建造，是集“挖泥、输送、运输、吹填”四位一体的海洋工程装备，其作业原理是通过船侧或尾部的耙臂深入海底，用高压水流冲散泥沙，再以强力泥泵将泥沙吸入泥舱。 本次入列投产的“浚广”轮是中国35000立方米舱容等级耙吸船的“首制船”“母型船”，长度198米，型宽38.5米，型深18米，最大挖深120米，总载重60483吨，最大舱容达38528立方米，位居世界第二、亚洲第一，实现了国产耙吸式挖泥船的代际跨越。 作为集“智慧、高效、全能、环保”四大特性于一身的巨型耙吸挖泥船，“浚广”轮是我国高端海洋工程装备自主创新的最新成果，具备世界领先的“强破土、大挖深、远运距、长吹距”顶级性能，堪称疏浚领域的“全能选手”。 船舶配备了世界首创的可调节仰角双艏喷系统，耙头最深可探至约120米海底，吹距超12千米，极大增加了作业半径，作业效率提高20%以上。 此外，“浚广”轮具备全球无限航区航行能力，可在八级风浪条件下稳定作业，在正常施工环境下，90分钟即可将泥舱全部填满，装载效率稳居世界领先水平，单船吹填量可将一个标准足球场抬高5米，“一拖二”复合驱动使船舶能耗...
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5月9日，工信部发布我国造船业最新数据。今年第一季度，中国造船业三大指标全面增长，国际市场份额保持全球领先。 最新数据显示，2026年1-3月，我国造船完工量1568万载重吨，同比增长46.0%，占世界总量的57.3%;新接订单量5953万载重吨，同比增长195.2%，占世界总量的84.9%;截至3月底，手持订单量32230万载重吨，同比增长43.6%，占世界总量的69.8%。 2026年1-3月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的57.3%、84.9%和69.8%。全球18种主要船型中，我国有15种船型新接订单量位居全球首位。在大型船领域，我国VLCC、大型汽车运输船、散货船和10000TEU级以上大型集装箱船的订单国际市场份额均超90%。
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日前，中国船舶集团旗下沪东中华联合中船贸易，与东方海外(国际)有限公司正式签订12艘13600标准箱(TEU)LNG双燃料集装箱船建造合同，项目总金额达150多亿元人民币。这一批量订单的落地，彰显企业在绿色双燃料船型赛道的核心优势与国际认可。 据介绍，本次签约船型，是沪东中华立足全球航运低碳变革趋势，自主研发迭代的新一代旗舰级新巴拿马型集装箱船。该船型总长335米，型宽51.0米，型深30.2米，最大装箱量13640TEU，配套约1600个冷藏箱位，严格对标国际最高环保标准，搭载成熟可靠的LNG双燃料动力系统和新一代智能船舶系统，实现船舶能效的实时监控，辅以优化船体线型、节能装置及绿色配套设计，兼具大运力、低能耗、低排放、高智能化等核心优势，综合性能达到国际领先水平，可全面适配全球主干航线运营。 作为沪上制造业的“金字招牌”，沪东中华深耕箱船领域四十载，累计交付100多艘大型集装箱船，先后打造全球首艘24000TEU级双燃料集装箱船等多款划时代标杆产品，率先将MARK III型液货围护系统技术引入我国，牢牢占据绿色智能箱船技术制高点。 百亿级订单加持，进一步夯实沪东中华在绿色双燃料集装箱船领域的龙头领跑优势，当前，沪东中华手持箱船订单50多艘，持续扩大行业竞争优势。 记者了解到，沪东中华已储备十几型绿色智能船舶创新产品，构建起覆盖LNG、双燃料、低碳燃料及智能系统的全谱系技...
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港口国监督中国数据库中心编制《2025年中国港口国监督数据分析年报》发布。 2025年，全国共实施港口国监督初次检查9892艘次，滞留外国籍船舶690艘次，同比2024年，初次检查艘次增加了23.71%，滞留艘次增加了7.14%。在亚太地区港口国监督备忘录组织的压载水管理集中检查会战中，全国共实施专项检查2266艘次，发现问题942项。 2025 年中国 PSC 检查共提交检查报告 14670 份，其中提交报告数量最多的 3 个直属局分别是山东海事局 (1945)、江苏海事局 (1668) 和上海海事局 (1579)。 2025 年中国 PSC 检查共提交初次检查报告 9892 份，其中山东海事局 (1337)、广东海事局 (1163) 和浙江海事局 (1065) 提交的报告多于其他直属海事局。 山东海事局、广东海事局和浙江海事局单船检查艘次多于其他直属海事局，单船检查艘次分别为 1251 艘、1095 艘和 1011 艘。 2025 年中国 PSC 检查缺陷总数 40831 项，山东海事局 (7278)、广东海事局 (4379) 和浙江海事局 (4057) 发现缺陷最多。 2025 年中国 PSC 检查单船缺陷数量为 4.13 项，其中广西海事局 7.09 项、山东海事局 5.44 项和长江海事局 5.00 项高于其他直属海事局。 2025 年中国 PSC 共滞留船...
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4月22日晚间，中国船舶工业股份有限公司(以下简称“中国船舶”或“公司”)发布公告称，旗下全资子公司大连船舶重工集团有限公司(大连造船)联合中国船舶工业贸易有限公司与某知名船东签订的12艘9200TEU集装箱船建造合同已于近日生效，合同总金额约90亿元，采用人民币支付，将于2028至2030年相继交付。 此次签约船型是大连造船紧跟国际航运绿色能源发展方向、契合全球最新环保设计准则建造的新一代中型集装箱船船型。该船型性能指标达到世界一流水准，在总体性能、环保性能、运行可靠性等核心领域，均达到同型船全球领先水平。 中国船舶表示，该项目将充分释放大连造船在建造效率方面的核心优势，加速产品结构升级，并进一步夯实大连造船在集装箱船领域的业绩根基与品牌影响力。 本月，大连造船已有多份新船订单公布，加上最新披露的12艘，共计22+2艘，主要为超大型原油运输船(VLCC)、成品油轮和集装箱船，其中，VLCC共计8+2艘，成品油轮2艘。 据龙船订单库记录，此次生效的12艘集装箱船是大连造船今年已公开的首笔箱船订单，其余新船项目均来自油轮市场，油轮订单数量至少20艘。
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近期，船舶经纪BRS Shipbrokers发布《2025年度报告》，报告期内，2025年全球新船订单量降至1.765亿载重吨，低于2024年的1.963亿载重吨。 截至2025年底，中国造船企业的手持订单量在全球订单总量的占比达到70.9%，高于2024年的66.7%和2023年的57.3%;韩国造船企业从2024年的16.9%微降至16.6%;日本造船企业则从2023年的15.3%和2024年的11.9%，降至8.9%，显著下滑。 BRS Shipbrokers数据显示，以手持订单载重吨为基准，2025年排名前十的造船集团中，中国共计7家、韩国2家、日本1家，具体如下： 中国船舶集团：以956艘、1.069亿载重吨的手持订单量稳居全球首位，手持订单量占中国造船企业订单总量的32.1%、占全球手持订单总量的22.7%。2025年，中国船舶集团新接订单量3890万载重吨，约为韩国最大造船集团HD现代的2.4倍。中国船舶集团旗下青岛北海造船和大连造船，分别领跑散货船和油轮订单。 恒力重工：以272艘、4160万载重吨的手持订单量，位列全球第二，手持订单量占中国造船企业订单总量的12.5%、占全球手持订单总量的8.8%。交船方面，恒力重工2024年仅交付4艘，2025年交付17艘，目前是中国第二大散货船和油轮建造商。 HD现代：以453艘、4100万载重吨的手持订单量，位列全...
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