据统计，2026年以来全球累计新接LNG船59艘，总舱容超970万立方米，市场格局呈现中韩双雄竞争的鲜明特征。国内造船企业形成差异化布局，沪东中华、江南造船深耕主流大型LNG船，是国内大型液化天然气运输船核心建造主力;中集太平洋旗下两家船厂专攻小型LNG船细分领域，错位布局中小运力市场，完善国内LNG船产品梯队。韩国头部船厂依旧占据主流大型船订单优势，三星重工、现代重工、韩华海洋揽获大量大单，在17万方级主流远洋LNG船市场保有显著规模优势，整体接单体量领先行业。 当前大型LNG船主流采用法国GTT薄膜型LNG围护系统，主要有Mark III Flex与NO 96 Super+两套，二者技术路线各有侧重：Mark III Flex采用不锈钢主屏及复合材料次屏，隔热性能突出、舱容利用率更高，适配大容积远洋船;NO 96 Super+采用双层殷瓦钢双金属屏，结构稳定性更强，低温下安全性能更高。两类技术被船厂规模化应用，小型LNG船则暂未普及标准化薄膜围护方案。 整体来看，2026年LNG船订单需求集中于17.4万方以上的大型LNG船，小型船仅作为细分补充。中韩船厂分别依托自身优势抢占对应市场，国内船厂大型LNG船建造实力持续夯实，韩国船厂规模化接单优势仍存，全球LNG船建造竞争格局稳定。(撰稿人：王元昊)
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2026
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世界银行联合标普全球发布 2025 集装箱港口绩效指数(CPPI)，中国港口实力霸榜，同时报告揭示全球航运全新痛点 —— 短时集中突发拥堵。 一、中国港口稳居全球第一梯队 最新榜单中福州港登顶全球第一，大连、妈湾、赤湾均跻身全球前五;前 16 名里共有 6 座中国港口上榜，东亚港口整体持续领跑全球效率排名。 该指数已发布六期，依托船舶 AIS 轨迹、全球 400 余个港口靠泊数据测算，以船舶从抵锚到离泊全流程时长评判作业效率，统一修正船舶吨位差异，榜单具备权威可比性。 二、多国港口效率大幅修复 长期改善榜单：南非伊丽莎白港近五年提升幅度全球第一，巴林、厄瓜多尔、瑞典、巴基斯坦港口进步显著，国内妈湾港、越南海防、日本神户同步亮眼; 年度复苏榜单：2024-2025 年南非德班港修复力度最强，巴哈马、巴拿马、墨西哥、美加核心大港拥堵情况均明显好转。 三、全新航运难题：“突发集中拥堵” 报告提出核心新概念短时爆发式拥堵： 拥堵不再是货量持续上涨导致，极端天气、劳资矛盾、地缘冲突打乱船期，大量延误船舶扎堆到港，瞬间压垮泊位、堆场、陆路集疏运系统。 红海绕行、霍尔木兹海峡航运受阻就是典型案例：船企临时改线，大批船舶集中抵港，拥堵在全球港口间快速转移，再高效的港口也会瞬间超负荷。 四、行业观点：港口是供应链稳定核心 世行物流总监表示：港口不只是被动承受冲击，还会决定风险...
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绿色低碳是全球航运产业变革的核心方向，更是我国航运高质量发展、落实“双碳”目标的关键抓手。液氨作为零碳清洁、储运便捷、适配性强的新型绿色能源，已成为航运业摆脱传统燃油依赖、实现绿色转型的核心赛道。 6月10日交付营运的“IVY COVE”轮，是国内首制超大型液氨运输船，具备零碳排放、安全系数高、运载量大、适配航线广等显著优势。船舶搭载专用低温液氨储存输送系统、双燃料动力推进系统，可实现液氨清洁能源高效利用，同时配备全套专业化防污染、消防应急保障设备，是适配全球绿色航运新规、对标国际最高环保安全标准的新一代绿色智能船舶，代表了我国新能源船舶制造的顶尖水平。 为全力保障这艘“国之重器”安全合规营运，助力国家绿色航运战略落地，6月11日，崇明海事局立足主责主业，主动靠前服务，针对液氨船舶结构特殊、能源属性新颖、监管标准全新的特点，定制专项监管服务方案。 海事部门聚焦船舶核心动力系统、储运设备、防污染设施、安全管理制度等关键环节，开展全方位核查与风险排查，精准排查化解新型新能源船舶营运风险，同步指导船舶完善应急处置预案、规范船员操作流程，以高效、精准、专业的监管服务，压实船舶安全营运主体责任，为船舶顺利启航、安全远航筑牢坚实保障。 此次专项保障工作，不仅是海事部门精准防范新能源船舶安全风险的务实举措，更是服务国家“双碳”战略、赋能航运产业转型升级的具体实践。作为水上安全监管与航运服...
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2026年1-4月，我国经济保持稳中有进发展态势，货物进出口同比增长较快。4月，除原油吞吐量同比出现下降外，主要港口企业煤炭、铁矿石、集装箱、粮食吞吐量均实现不同程度增长。 一、煤炭市场 4月原煤生产保持较高水平，电力生产增速加快，进口煤炭同比下降较快。根据国家统计局的数据，4月，规上工业原煤产量3.9亿吨，同比下降1.0%;1-4月我国规上工业原煤产量15.8亿吨，同比下降0.1%。4月，规上工业发电量7440亿千瓦时，同比增长2.6%，其中规上工业火电增速放缓，同比增长3.1%;1-4月，规上工业发电量31237亿千瓦时，同比增长3.3%。据海关总署统计数据，4月煤炭进口量为3308.3万吨，同比下降12.5%;1-4月，累计进口煤炭14936.0万吨，同比下降2.1%。 4月，煤化工利润持续向好，非电行业刚需旺盛，带动节前补库采购情绪，沿海八省日耗维持在191.1万吨，存煤可用天数持平。煤炭价格方面，受大集团外购价格回调影响，部分煤矿价格小幅松动，但随着鄂尔多斯、榆林近30家煤矿集中上调价格，加之部分煤矿因月底检修、供应收紧出现拉煤车排队现象，环渤海港口优质货源紧俏，贸易商惜售捂货，煤炭价格持续上探。运价走势方面，受淡季需求疲软、港口库存高位影响，前期运价偏弱运行;但随着大秦线检修持续、库存去化，叠加内贸煤炭需求回暖，下游刚需采购与节前备货拉运增加，沿海市场交投氛围向好...
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2026年1-4月，全国主要港口累计完成港口货物吞吐量59.3亿吨，同比增长3.1%，其中内、外贸吞吐量同比分别增长2.0%和5.5%。完成集装箱吞吐量1.2亿标箱，同比增长7.2%。 整体来看，1-4月份，港口吞吐量增幅较一季度略有下降，但仍延续了一季度增长态势，增量主要来自外贸的增长。海关总署数据显示，今年1-4月，中国进出口总值为2.32万亿美元，同比增长18.2%，其中，出口超1.33万亿美元，增长14.5%，进口9891亿美元，增长23.6%，再次创下近五年来最好进出口成绩。 1-4月，全国主要港口集装箱吞吐量前10名分别是：上海港(第1)、宁波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、天津港(第6)、厦门港(第7)、苏州港(第8)、北部湾港(第9)、日照港(第10)。 从榜单来看，榜单前二十排序几乎没有发生变动，仅佛山港排名上升一名实现反超，位列榜单第18。此外，苏州港数据计入苏州内河港，包含沿江的太仓港、张家港港、常熟港以及内河港区四个港区。(后文货物吞吐量数据也采用了相同口径) 深圳港1-4月完成集装箱吞吐量1216万TEU，同比增长7.2%。今年以来，随着“新三样”产品出口强劲，高技术产品正在成为拉动深圳港吞吐量增长的重要动力。1-4月，深圳锂电池、电动汽车、光伏产品等“新三样”产品出口424.7亿元，同比增长29.7%，为深圳港吞吐...
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当部分船东还是苦苦寻求2028年船位的时候，2029年船位正在被大量提前锁定，“一坞难求”现象愈演愈烈，甚至导致近期主流船型新船价格出现止跌微升。2025年11月，美国301调查暂停一年，全球新造船市场迅速回温，叠加2026年一季度老旧船舶更新、合规运力不足、地缘政治冲突等因素持续催化下油轮板块爆发，激增的油船订单让船厂产能进一步吃紧。 具体来看，月度新接订单中2028年预交付订单的比重下降，而2029年和2030年预交付订单在新船订单结构中占比正逐步提升。据统计，2025年以来，交船期在2029年的新船订单开始增多，并在2025年12月，2029年预交付订单量首次超过2028年预交付订单量。 截至2026年4月底，以载重吨计，全球手持订单已锁定2028年交付规模超过2027年交付规模约600万载重吨，并且全球船厂2029年预计交付量达到2028年交付量的59%，这说明2028年交船船位基本告罄，2029年船位超半数已经被锁定。这种现象在头部船厂更为明显，我们选取了2026年4月底全球手持订单排名前20的船厂进行分析，发现TOP20船厂2028年预计交付量已达2027年的120%，而2029年预计交付量已达到2028年预计交付量的69%。
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