随着自动驾驶技术的成功运用，日前，合肥港进入了无人自动化阶段，并开始引领全国内河港口新一轮“码头革命”。在码头操作系统发出指令后，无人驾驶集装箱搬运车自动前往船边指定位置，等吊机将集装箱放在车上后，再前往堆场，堆叠成垛……如此循环往复，整个过程一气呵成，转弯、停车等动作流畅自然，全部由操作系统智能控制。随着科技的发展，近年来少数沿海港口加快转型升级步伐，纷纷引入无人驾驶技术，但多是通过埋在地下的磁钉来感知位置，投入成本高且施工周期长。作为全国28个主要的内河港之一，合肥港自2020年纳入合肥市5G智能网联汽车示范区后，在2021年就完成合肥港智能网联信息化改造及无人驾驶场景应用期(一期)招标，目前已进入联网调试阶段。相比过去，无人驾驶集装箱搬运车无需借助磁钉感应识别，行驶路径更加灵活多变，定位更加精准，不仅打破了全自动化码头的传统布局，而且能够减少80%的人力操作、降低港口运营成本，更有效地提高港口的综合作业效率和服务能力，实现港口生产智能化和信息化，也是港口从劳动密集型向技术密集型转变的重要标志。“此次试运行，标志着合肥港成为国内内河第一家无人驾驶的智慧港口。”安徽港口集团合肥有限公司设备部部长梁有军介绍。利用5G通信技术、物联网技术、人工智能、大数据等新技术，眼下合肥港正加快对港口货场、岸桥智能化、自动化升级改造步伐，预计2023年上半年可完成整体交付运营，未来约有15台无人驾...
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征程万里风正劲，重任千钧再扬帆。2022年10月8日，华海捷运乔迁仪式在恒明湾创汇中心5B座15楼举行。公司领导班子成员及华海捷运全体员工参加仪式，共同见证公司发展历程转折的新起点。 襟飘带舞，鼓声铿锵，乔迁仪式在热闹的鼓乐表演中拉开帷幕。公司领导班子一起揭幕，共同祝福公司蓬勃发展，蒸蒸日上。双狮欢腾送祥瑞，乔迁新址展宏图。一番精彩纷呈的舞狮表演之后，领导班子一起为乔迁仪式剪彩祝贺。纷飞的彩带与飘扬的彩纸，预示着华海捷运发展前程似锦、再上新台阶！ 莺迁乔木，燕入高楼。乔迁新办公楼不仅改善了公司的办公条件和工作环境，也是公司高质量跨越式发展的新起点。华海捷运将继续不畏风浪、直面挑战，以时不我待的奋斗姿态，继续向着“成为全球专业的危化品物流全链条供应链企业”的宏伟目标进发，秉持“您的需求，我的责任”的服务理念，继续在时间的长河中创造属于华海捷运的光辉未来！ 新环境、新气象，公司将载着过往荣耀，继续以坚实而有力的步调，鼓帆奋进，焕然前行，在新的征程上续写华海捷运璀璨华章。
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近日，Alphaliner公布了2022年上半年全球前20大集装箱港口榜单，中国港口占近半数，分别为上海港(1)、宁波舟山港(3)、深圳港(4)、青岛港(5)、广州港(6)、天津港(8)、香港港(10)、厦门港(15)、高雄港(18)。2022年上半年，全球前20大集装箱港口完成集装箱吞吐量1.948亿TEU，同比2021年微增1.1%，中国港口完成集装箱吞吐量1.094亿，占比56%。就排位而言，榜单中没有新面孔，前10名中，青岛港排名上升1位至第5位，广州港相应下降1位至第6位;11-20名中，迪拜港与安特卫普港分别前进一位，巴生港下降2位，纽约/新泽西港与高雄港、林查班港与汉堡港分别互换位置。从增速上看，只有10个港口增速为正，断层式领先的前三名中，上海港受4、5月的封控影响，第二季度集装箱吞吐量明显下滑，上半年集装箱吞吐量同比下滑1.8%;同处长三角区域的宁波舟山港因此承接了很多货物转移，上半年集装箱吞吐量同比上涨8.8%，达到1748万TEU，与第二名新加坡港仅差92.69万TEU，而2021年差距为266万TEU，疫情之前则高达400万TEU，2022年第二季度，宁波舟山港的吞吐量已经超越了新加坡港。宁波舟山港的吞吐量突飞猛进的另一来源是上半年跨太平洋贸易的兴盛，截至6月底，宁波舟山港集装箱航线总数已达300条，在上海港于6月、7月逐渐恢复元气后，宁波舟山港的单月集装箱...
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近日，自然资源部海域海岛管理司函告福建省自然资源厅，原则同意福建罗源牛坑湾港口及加工物流区填海工程继续填海优化方案，标志着这一福建省最大的已批待完成围填海项目最终通过自然资源部备案，获准继续填海。该项目原批复围填用海面积890.66公顷(约1.4万亩)，本次继续填海优化方案经生态评估审查并报自然资源部备案确认后，最终批准围填用海面积调整为804.15公顷(约1.2万亩)，要求于2025年底完成填海，填海工程总投资匡算约100亿元。根据福州市人民政府与福建省港口集团有限公司《推进丝路海港城建设发展合作框架协议》精神，福州港务集团已与市、县各方联手推进牛坑湾项目开发建设事宜，同步启动工可修编、环评修编等工作，力争年底具备开工条件。鉴于福建省土地资源禀赋，国家严控新增围填海和福建省建设世界一流港口、打造东南国际航运中心的背景，项目继续填海顺利通过自然资源部备案尤显意义重大，将大大加快牛坑湾项目建设开发进度，进一步推动“海上福州”建设。
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据新加坡《联合早报》网站9月19日的报道，随着欧洲降雨量开始增加，使得德国莱茵河的水位回升到接近正常深度的水平，货船也可以恢复负载量航行。报道称，西欧第一大河莱茵河9月19日在莱茵兰-普法尔茨州考布镇河口的参考水位升至1.39米，只要水位持续升至约1.5米，运输船就能恢复满载航行。德国船舶经纪人和大宗商品交易商称，虽然莱茵河的水位已经开始逐渐回升，但由于本周大部分时间的天气趋于干燥，水位可能还会再次呈现下降趋势。据报道，今年8月，欧洲地区持续数周之久的高温和干旱天气，导致莱茵河的水位刻度值降低至32厘米左右，在莱茵河上来往的货船只能减少船上的货物运载量，仅载25%的货物或延后运输，由此推高了运输的成本。德国船舶经纪人表示，船只现在能够以相当大的负载航行，内河运输的价格已经从峰值回落。报道称，莱茵河作为世界上航运最繁忙的河流之一，是粮食、矿产、煤炭和石油产品等大宗商品的重要运输航运线，承载了德国80%的水运货物。
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埃及苏伊士运河管理局17日发表声明表示，将于2023年1月上调世界上最重要的水道之一苏伊士运河的船舶通行费 。声明说，明年1月起，对游轮和运输干散货的船只的通行费将上调10%，其余船只通行费将上调15% 。能源价格、运费等不断上涨，是本次上调通行费的主要原因。当局负责人奥萨马·拉比 (Osama Rabie) 表示，将于1月1日生效的上调通行费是“不可避免和必要的”。他指责全球通货膨胀率高涨，这增加了航道运营、维护和海事服务的成本。CNBC阿拉伯电视频道周日援引运河管理当局主席奥萨马·拉比的话说，2023年通行费上涨15%后，苏伊士运河预计其收入每年将增加7亿美元。苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交界地带的要冲，连接红海和地中海 。该运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。埃及目前面临着巨大的经济挑战，并且购买粮食和燃料等必需品所需的外汇不足。数据显示，全球贸易中10%的货轮，包括7%的油轮途经苏伊士运河。2021年通过苏伊士运河的船舶数量同比增长10%，达到20694艘，通行船舶总吨位为12.7亿吨，通行费收入达63亿美元，比2020年增长了12.8%，是苏伊士运河开航以来的历史最高水平。运河通行费是埃及最重要的外汇收入来源之一。值得注意的是，苏伊士运河通行费此前已多次上调：2022年2月开始，通过苏伊士运河的船舶通行费上涨6%，液化天然气运输船和邮轮...
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