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新签订单数量环比减少10艘，韩国船企接单最多中国排名第二　　根据克拉克森最新数据统计(截至2025年4月10日)，2025年3月份全球新签订单72艘，共计1,839,958CGT。与2025年2月份全球新签订单82艘，共计3,864,149CGT相比较，数量环比减少10艘，修正总吨环比下降52.38%。与2024年3月份全球新签订单252艘，共计5,190,856CGT相比较，数量同比减少180艘，修正总吨同比下降64.55%。　　从船型上来看，散货船6艘，共计858000载重吨;油船11艘，共计2035200载重吨;化学品船19艘，共计506500载重吨;集装箱船9艘，共计161938标箱;液化气船6艘，共计255000立方米;其他船型15艘，共计200,948CGT;海工船6艘，共计88,758CGT。　　从订单类型来看，散货船新签4艘好望角型散货船、2艘灵便型散货船;油船新签2艘VLCC和9艘苏伊士型油船;集装箱船新签6艘超巴拿马型集装箱船、3艘灵便型集装箱船。　　按接单船厂国家来看，3月份全球新船订单72艘，合计1,839,958CGT，其中中国船厂接获34艘，合计615,640CGT;日本船厂接获6艘，合计81,022CGT;韩国船厂接获19艘，合计908,350CGT;修正总吨分别占全球新船订单量的33.46%、4.40%和49.37%。　　2025年1-3月新船订单296艘，合计18,257,278载重吨，与2024年同期的新签订单905艘，合计44,308,820载重吨相比，艘数和载重吨分别同比下跌67.29%和58.80%。　　从船型上来看，散货船16艘，共计1800500载重吨;油船28艘，共计2670993载重吨;化学品船33艘，共计876800载重吨;集装箱船80艘，共计986707标箱;液化气船22艘，共计1214800立方米;海工船68艘，共计4...

发布时间: 2025 - 04 - 28

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2023年全球100大集装箱港口排名出炉！

近日，美国交通杂志(AJOT)公布了2023年全球100大集装箱港口排名，其中，亚洲港口在百强榜单中占据了显著的位置，榜单上共有35个亚洲港口，中国以20个港口的总数领先，且11个港口位于前25名，分别是：　　上海港(第1)、宁波舟山港(第3)、深圳港(第4)、青岛港(第5)、广州港(第6)、天津港(第8)、香港港(第10)、厦门港(第13)、高雄港(第18)、太仓港(第21)、北部湾港(第22)、日照港(第30)、连云港港(第31)、营口港(第35)、大连港(第36)、福州港(第52)、洋浦港(第85)、台中港(第89)、台北港(第90)、基隆港(第92)。　　与AJOT推出的《2022年全球TOP100集装箱港口排名》相比，除香港港、基隆港排名下滑外，其他港口排名均有所上升或保持原位。值得注意的是，据港口圈(ID:gangkouquan)统计，烟台港2023年完成集装箱吞吐量463万TEU，应位列榜单第41名;但由于AJOT统计方式与统计口径的差异，其他国家的部分港口，如：越南的海防港以及包括锦州港、唐山港、烟台港、嘉兴港、泉州港、东莞港、海口港等中国港口在内的部分港口并未计入榜单，此外，盖梅-施威港也由于统计口径问题，吞吐量暴涨95%，跻身榜单前20。　　亚洲方面，2023年，上海港集装箱吞吐量突破4900万TEU(标准箱)大关，连续第十四年蝉联全球第一，领先新加坡港1000...

发布时间: 2024 - 07 - 08

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自主产权！国内首艘旋转式打桩船来了

6月30日，由中交三航局投资建造的110米架高旋转式打桩船“三航桩22”在江苏扬中顺利吉水。作为我国自主设计、建造并拥有完全自主知识产权的国内首制旋转式打桩船，该船填补了我国旋转式打桩船领域的空白。　　该船船长99米，船宽34米，型深7.2米，满载设计吃水4米，桩架高度110米，满足桩重150t的沉桩要求，起重机最大吊重800t@40米，有效沉桩95米+水深，最大植桩外径3米，通航高度小于47米。该船为非自航船舶，在沉桩能力、功效方面较变幅式打桩船均有较大提升，对运输船靠泊要求较低，并通过回转方式调整姿态，有效缩短了沉桩时间。臂架可折叠，具备老旧码头改造补桩新功能。该船适用于近海、沿海、遮蔽海域等区域的打桩作业和拖航调遣;满足国际近海航区无人拖航调遣要求;设置精度为厘米级的卫星定位系统，能精确地定位打桩;配备8点锚泊定位系统，能够在规定海况下进行锚泊定位作业;具有兼顾起重船的拓展功能。　　三航局水工业务市场占有率稳居国内第一，该船舶的设计与建造积极响应了国家“发展新质生产力”的号召，充分展现了三航局在海洋工程领域的自主创新能力和技术实力。目前，该船的各项系统安装调试工作已陆续开展，随着吉水节点的顺利完成，预示着向交付的目标又迈进了一步。　　声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢...

发布时间: 2024 - 07 - 01

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“极地”号破冰调查船在广船交付

6月24日，中国船舶集团广船国际为自然资源部北海局建造的“极地”号破冰调查船在广州交付。该船于2022年11月开工建造，是我国自主设计、建造的新一代极地科学考察船，满足无限航区航行需求，获得PC6极地冰级附加标志，也是中国船级社(CCS)颁发的首艘“ACC-POLAR”低温防寒符号的船舶，船艏可破0.8-1.0米当年冰，冬季可航行于我国黄、渤海海域进行冰区海洋环境监测调查，并兼顾冰区救助，同时具备夏季极地海域科学考察能力。　　“极地”号破冰调查船船长89.95米、型宽17.8米、型深8.2米，设计航速15节，在1米厚的当年冰区中的破冰航速可达2节。该船总吨位4600吨，续航力为14000海里，一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。该船搭载了多种海洋调查设备，能够承担海冰、三维水体、地球物理、大气等海洋环境的综合观测调查任务。该船采用全回转电力推进系统，并配备槽道式侧推、动力定位系统和减摇系统，在0至最大航速范围内可实现无级变速，这使得该船在航行、靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如。　　同时，该调查船也是一艘海洋水声环境友好型的调查船，舱室噪声与振动的控制指标满足中国船级社《钢质海船入级规范》和《船上噪声等级规则》的相关要求。船上室内噪声控制满足《船上噪声等级规则》1级标准要求，水下噪声控制满足该规则2级标准要求，最高噪声不高于55分贝。　　该船交付后将主要服务于我国海冰等海...

发布时间: 2024 - 06 - 24

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新加坡港口集装箱船激增多方采取措施减轻拥堵

今年5月份开始，在新加坡等待停靠装卸的集装箱船数量出现激增，在新加坡港口造成了拥堵。新加坡海事及港务管理局近日表示，这主要是因为红海危机，导致大量船只改道好望角，打乱了全球主要港口的船只到达时间表，导致了“船只聚集”效应。　　新加坡海事及港务管理局还表示，自2024年初以来，抵达新加坡的船只大幅增加。油轮和散货船的补给和加油活动在停泊地内进行，这些活动不受影响。对于集装箱船而言，由于上游地区的供应链中断，集装箱数量在前几个月大幅增加，集装箱船“成群”到达。而新加坡对集装箱装卸需求的增加是由于几家大型集装箱公司为了赶下一个船期安排，放弃了后续航程，而在新加坡卸下了更多的集装箱。此外，每艘船处理的集装箱数量也有所增加。　　数据显示，新加坡在2024年前5个月处理的集装箱量达到1690万个标准箱。与去年同期相比，集装箱货运量增长了7.7%。超期到达的集装箱船的增加以及新加坡处理的集装箱量的增加导致船舶等待集装箱泊位的时间更长。　　为了缓解港口拥堵的情况，新加坡港务集团称，已经增加人手和货柜处理能力，并重新启用了新加坡吉宝码头此前已经停用的旧泊位和船坞。采取新措施后每周可处理的集装箱数量从77万个标准箱增加到82万个标准箱。此外，除了大士港现有的八个泊位外，还有三个新泊位将于今年晚些时候投入使用，以提高港口的整体处理能力。　　与此同时，新加坡海事及港务管理局、新加坡港务集团正与集装箱船运公...

发布时间: 2024 - 06 - 17

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399.99米长！全球最大集装箱船完成出坞

6月7日，在南通海事部门的保障下，由江苏南通船企建造的全球最大24000TEU级集装箱船“中远川崎398”轮，顺利完成出坞靠泊作业。　　“中远川崎398”轮船长399.99米，船宽61.30米，型深33.20米，甲板面积比3个标准足球场还要大，载重吨22万吨，载箱量24188标箱，满载时相当于240多列火车的装载量。该船型是全球装箱量最大的新一代超大型集装箱船型，也是长江航道通航的最大箱位集装箱船型，融合了当今船舶建造领域前沿技术，安全可靠、节能环保、智能化程度高，多项指标达到世界领先水平。　　据悉，自2022年11月15日第一艘2.4万标箱集装箱船“中远川崎335”轮出坞以来，截至目前共5艘同类型船舶从南通陆续平安试航交付，此次出坞的“中远川崎398”轮也是该系列订单中的最后一艘。　　新闻链接：大船为何不建造400米整数?　　大家有没有想过这艘“巨无霸”的长度为什么是399.99米，船舶在建造的时候为什么不多建造这短短的0.01米凑够400米呢?是中国目前建造技术有限?还是其它原因?　　据江苏海事部门工作人员介绍，国际大型集装箱船舶经常在各大海洋之间穿梭通行，为了减少航程和运费，一般在航运过程中会采取最短距离航行，所以就出现了运河，其中最具有代表性的就是苏伊士运河，它大大缩短了印度洋通往大西洋的航程，与绕道好望角相比能够缩短6000多公里的航程，节省10天到40天的航行时间。　　...

发布时间: 2024 - 06 - 11

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红海航运改道，南非能否抓住“意外商机”

近几个月来，由于红海局势动荡不安，也门胡塞武装持续攻击过往船只，迫使许多航运企业船只改道，绕行非洲好望角，给南非带来了“意外商机”。然而，由于相关港口长期存在运力不足、效率低下等问题，南非能否抓住这一机遇仍然存疑。从目前来看，南非要想抓住红海航运改道带来的经济发展机遇，急需升级改造港口，提高运营水平。　　自2023年10月新一轮巴以冲突爆发以来，红海航道与苏伊士运河共同构成的“欧亚水上通道”变得不太平。也门胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为由，多次袭击红海水域“关联以色列”的目标。为避开红海水域，许多国际航运企业陆续宣布暂停红海航线，转而绕道非洲南端的好望角。　　从2023年12月开始，包括地中海航运公司、达飞海运集团、马士基航运集团、赫伯罗特公司在内的多家航运巨头，都暂停其集装箱船在红海及其毗连海域的航行。　　进入2024年，红海局势并未好转，反而呈现长期化势头。马士基航运集团近期表示，它在可预见的未来仍将避开红海航线，绕道非洲南端。在红海航运改道的背景下，有一个国家成为最大受益国，那就是南非。　　好望角航线又称非洲航线，在苏伊士运河凿通前，它是从欧洲到东南亚、东亚的唯一海上通道。即便是目前，无法通过苏伊士运河的25万吨以上巨轮仍需经行好望角。　　南非海事商会执行主席乌纳西·松蒂对记者说，改道途经好望角的船舶存在燃油、补给甚至维修需求。南非目前并不提供海上加油服务，意味着这些...

发布时间: 2024 - 06 - 03

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