2024年是全球港口的丰收年，亚洲港口吞吐量再创新高，欧美港口强势反弹，全球前30大集装箱港口共计完成4.97亿箱，同比去年增长7.6%。前30大港口中，亚洲港口占23席(中国港口占12席)，欧美港口占7席。 除香港港、厦门港外，其他港口全部实正增长，增速最高的前5大港口分别是长滩港(20.3%)、洛杉矶港(19.3%)、丹吉尔地中海港(18.8%)、丹戎帕拉帕斯港(16.9%)以及蒙德拉港(13.8%)。增量最多的前5大港口是宁波舟山港(400万TEU)、深圳港(351.9万TEU)、上海港(234.8万TEU)、青岛港(229.2万TEU)、新加坡港(211.1万TEU)，这5个港口也是全球前5大集装箱港，说明全球集装箱贸易进一步向枢纽港集聚。 2023年前10大集装箱港口分别是上海港、新加坡港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港、釜山港、天津港、杰贝阿里港、巴生港，中国港口占6席，香港港跌出前10，巴生港首次跻身前10。 亚洲港口统治前10，并占据前30大港口的绝大部分。这些港口背靠亚洲制造业基地，是跨太平洋航线与亚欧航线的出发点，2024年，东亚出口集装箱占全球出口集装箱量的61%。亚洲内部集装箱贸易更是蓬勃发展，去年亚洲内部贸易约占亚洲出口的60%。 上海港与新加坡港分别跨过5000万标箱与4000万标箱大关，全球前两大港口仍然维持1000万标箱以上的差距。宁波舟...
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基于VesselsValue的数据分析，Veson Nautical对韩国新造船订单进行了详尽分析，按照船舶数量及市场价值进行了分类，并着重展示了订单中位居前五的船东、双燃料动力船队占比，以及韩国十大船东的排名情况。 在韩国新造船订单中，LNG运输船独占鳌头，以713亿美元占据订单总额的52%左右。其订单数量同样领先，共计276艘。紧随其后的是集装箱船，以356亿美元位列第二，占比26%，订单数量为184艘。LPG船以149亿美元位居第三，订单数为129艘。油轮以147亿美元排在第四，计划建造数量超过LPG和集装箱船，达到185艘。排在第五位的是汽车运输船，市场价值为9.29亿美元，共计8艘。 达飞轮船的订单总额高达80.9亿美元，其在超大型集装箱船、新巴拿马型以及后巴拿马型集装箱船市场独占鳌头，以共计38艘的订单量位居榜首。 紧随其后的是日本邮船，其订单总额达到72.1亿美元，涵盖了26艘17.4万立方米的LNG运输船和3艘8.8万立方米的超大型液氨运输船(VLAC)。日本邮船不仅在韩国下单，更在中国、日本和德国船厂累计订造了56艘船舶，涉及液化天然气、液化石油气、散货船及油轮等多种船型。 位列第三的是卡塔尔天然气运输公司，其订单价值为69亿美元，包含29艘船，主要来自大型及Qmax型液化天然气运输船。 卡塔尔能源集团以65.2亿美元的订单额位列第四，包括25艘17.4...
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3月26日上午，全球最大汽车滚装船“比亚迪深圳”号在扬州海事局的维护下，安全离泊出江，开启试航之旅。这艘融合LNG双燃料动力、比亚迪电池组等尖端技术的“海上绿巨人”，不仅刷新了全球滚装船运载纪录，更为中国汽车品牌“走出去”提供了新的动力。 比亚迪深圳号总长219.9米，型宽37.7米，设计吃水9米，设计航速18.5节，可装载9200辆汽车。该船创新使用LNG双燃料清洁动力，采用节能装置、减阻防污漆等各类节能措施，并首次安装应用比亚迪箱式电池组、轴带发电机，具有绿色环保、智能高效等技术优势，是目前全球最大、最环保的汽车滚装船。为确保试航安全，扬州海事局为试航船舶定制了“保障线”“监管线”“安全线”三维体系。 扬州仪征海事处四级主办 张方榛：按照“一船一议”原则，制定好全程维护方案，完善各类应急预案，对试航船舶进行全面体检，对试航船员能力开展评估。 在试航过程中，扬州海事局充分发挥全要素水上“大交管”效能，运用智慧海事监管系统、智慧海事大数据平台、无人机巡航等信息化手段，多措并举守牢试航安全线。 扬州仪征海事处四级主办 张方榛：通过信息化渠道构建紧密的联动机制，提供无缝接力维护服务，为试航船舶航行营造安全有序的通航环境。 据了解，随着我国新能源汽车出口量激增，“大船时代”正加速到来。扬州作为全国船舶海工产业重镇，近年来，扬州海事部门已护航十一艘全球顶级滚装船试航交付，为中国制...
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2月中国主要港口作业效率有所提升，欧美及沿线主要港口作业效率有所起伏。 2月，春节长假期间，更多航次在港停航，中国主要港口国际集装箱船舶平均在港时间、在泊时间分别为1.43天、0.83天，环比分别下降5.3%和12.6%。优于其他11个国外主要港口集装箱船舶平均在港、在泊停时(2.32天、1.81天)。 受寒潮大风影响, 欧美沿线各主要港口作业效率有所起伏。其中，欧洲汉堡港船舶平均在港停时为2.59天，环比上升9.3%;鹿特丹港船舶平均在港停时为2.76天，环比下降27.2%。美西主要港口洛杉矶港船舶平均在港停时为4.15天，环比下降12.4%;美东主要港口纽约港船舶平均在港停时为2.43天，环比下降30.2%。 备注： 船舶在港时间是指船舶抵达港口待泊锚地到靠泊完成装卸作业离开泊位之间的总时长。该指标集中体现了港口设施设备、引航、调度、装卸、集疏运、口岸通关等综合效率。 船舶在泊时间是指船舶抵靠泊位进行装卸作业到完成作业离开泊位的总时长。该指标主要反映了港口在泊期间的装卸作业效率。
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据海关统计，2025年前两个月，我国货物贸易(下同)进出口总值6.54万亿元人民币，同比(下同)下降1.2%(与去年同期相比，今年前两个月少了2个工作日，剔除不可比因素影响，进出口增长1.7%)。其中，出口3.88万亿元，增长3.4%;进口2.66万亿元，下降7.3%。按美元计价，前两个月，我国进出口总值9093.7亿美元，下降2.4%。其中，出口5399.4亿美元，增长2.3%;进口3694.3亿美元，下降8.4%。 2025年前两个月我国进出口主要特点： 一、一般贸易进出口下降，加工贸易进出口增长 前两个月，我国一般贸易进出口4.2万亿元，下降3.6%，占我外贸总值的64.3%。其中，出口2.55万亿元，增长2.5%;进口1.65万亿元，下降11.7%。同期，加工贸易进出口1.2万亿元，增长7.1%，占18.3%。其中，出口7529.6亿元，增长7.6%;进口4461.8亿元，增长6.4%。 此外，我国以保税物流方式进出口9113.1亿元，增长4%。其中，出口3891.6亿元，增长13.6%;进口5221.5亿元，下降2.2%。 二、对东盟、美国进出口增长，对欧盟、韩国进出口下降 前两个月，东盟为我第一大贸易伙伴，我与东盟贸易总值为1.03万亿元，增长4%，占我外贸总值的15.8%。其中，对东盟出口6266.8亿元，增长6.8%;自东盟进口4066.5亿元，下降0....
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近日，海员学会(Sailors’Society)公布一项调查，以了解全球海员，尤其是新世代(Gen Z：指在1995年至2009年间出生的一代人)海员所面临的挑战和经历。该学会表示，本次调查面向全球青年海员，与以往不同的是，本次报告包含了来自中国的数据，使人们能够更丰富、更广泛地了解世界各地海员的经历，目的是了解全球海员所共同面临的问题。 本次调查涉及2171人，揭示了世界各地的主要差异。调查可以看出，目前： 北亚海员的就业前景最好 非洲海员虽然就业率最低，但最有信心 超过一半的东南亚海员更担心自己的心理状况 欧洲海员压力最大，仅有三分之一找到工作 英国海员有着最高的就职率和最低的压力值 中国海员比其他地区更加重视连通性 薪酬仍是新世代海员主要驱动力 海员学会已经针对海员进行了3次调查，大部分的新世代海员表示，之所以选择成为海员是受到了家庭和经济稳定因素的驱动。 其中 46% 为了养家糊口 28% 为了赚大钱 21% 环游世界 3% 不确定自己怎么来到这里的 2% 来自他人的期望 海员们持续将家庭生计和经济稳定视为选择航海职业的核心动因。这一因素在过去的三年中不断被提及，特别是在那些经济压力较大、更看重稳定收入的地区。作为首次新增的数据地区，中国和欧洲海员里出现了同样的表现。 但和以往不同的是，新世代的海员们在选择雇主时强调了道德待遇和工作场所福利...
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