近日,劳氏船级社为挪威船东Toorghatten Nord的两艘氢动力渡轮设计授予了原则性认可(AiP)。这两艘船预计将于2025年年底或2026年年初交付,交付后将在北极圈维斯特峡湾(Vestfjordstrekninga)具有挑战性的水域投入运营。 据了解,作为未来全球最大的氢动力渡轮,这两艘船由Norwegian Ship Design设计,悬挂挪威船旗,总长117米,可容纳120辆汽车,“绿色氢燃料”的使用率将在85%以上。 该型船的储氢装置将为燃料电池输送气体,从而产生电力来推动船只并为辅助系统提供动力。依靠这项技术,该船每年可减少约26,500吨的二氧化碳排放。 这些船只投入运营后将在极具挑战性的条件下以平均时速17节航行,穿越278公里长的维斯特峡湾,航线连接博德(Bodø)、勒斯特(Røst)岛、韦略(Værøy)岛和莫斯克内斯(Moskenes)。
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在截至昨日已公布一季报的部分上市港口企业中，不少企业出现营收或净利润同比下滑的情况，但天津港是个例外。4月24日晚间，天津港股份有限公司(证券简称“天津港”，600717.SH)披露2024年一季报，公司实现营业收入和归母净利润双增长。2024年第一季度，天津港实现营业收入27.88亿元，同比增长4.66%；归母净利润3.06亿元，同比增长9.14%；扣非后归母净利润3.05亿元，同比增长11.29%；经营活动产生的现金流量净额为2.75亿元，同比下降16.69%；报告期内，天津港基本每股收益为0.11元，加权平均净资产收益率为1.63%。2024年第一季度，天津港毛利率为29.93%，同比上升0.10个百分点；净利率为15.94%，较上年同期上升0.68个百分点。
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据中国地震台网正式测定：4月3日7时58分在台湾花莲县海域(北纬23.81度，东经121.74度)发生7.3级地震，震源深度12千米，此后又发生多次4-6级不等的余震，余震不断。这是台湾自1999年921大地震以来，发生的最强地震，我国全台、大陆沿海多地及日本冲绳有震感。 距离震中最近的花莲县受灾最大，目前已停班停课，从网上流传的图片上可以看到，花莲县发生建筑倾斜倒塌、山崩等事故。台湾各主要商港中，花莲港(位于北纬23.59度，东经121.37度)码头已经出现地面开裂、下沉等损害，显然无法正常作业。目前，花莲港出现大退潮现象，离港口较近的花莲游客中心已经闭馆。 台湾港务公司指出，目前各港均已在早上8点成立紧急应变小组，花莲港有多处码头受损，也有油管破裂的情形，目前港区停止装卸作业，至于其他港口目前尚无重大灾情。花莲港25号码头“卡利普索轮”断缆，船艏轻微擦碰西堤，船尾轻微擦碰东堤，紧急出港至锚地下锚;外港22-25号码头严重凸起、23号码头后线临码头凸起及凹陷;18号码头有油气疑似油管破裂;20、21号码头输送架下方码头破裂;西堤道路破损。 有关花莲港灾情，目前应变如下：(一)港区停止装卸作业;(二)管制人车进出港，疏散港内车辆出港 ;(三)封闭港内桥梁;(四)船舶只出港不进港。至于其他港口目前尚无重大灾情。 台湾四面环海，花莲港是台湾主要商港之一，定位为东部地区货物进出港...
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据博主“小迪快报”消息，比亚迪 9200 车位汽车滚装运输船于 29 日在江苏举行开工仪式。这艘新造的运输船将助力比亚迪海外市场快速拓展，也是比亚迪船用箱式电池组的首装船。 比亚迪未来两年内将有 7 艘滚装船陆续投运，届时比亚迪储能电池技术、轴带发电机系统也将在船上得到应用。 而在本月初，比亚迪开拓者 1 号汽车滚装运输船经停比利时泽布吕赫港后，结束欧洲首航，开启返航，意味着比亚迪“出海舰队”成功完成了处女航。 据IT之家今年初报道，1 月 10-15 日，比亚迪开拓者 1 号汽车运输滚装船分别在山东港口烟台港、深汕小漠国际物流港两地举行了交船、首航仪式，该船搭载了 4060 辆新能源汽车。 2022 年，据财新报道，比亚迪关联公司拟在山东烟台的一家船厂订造 8 艘可装载 7700 辆汽车的滚装船，总造价近 50 亿元。其中基本确定建造的是 6 艘，另外 2 艘为选择权订单。 比亚迪 7000 车双燃料 PCTC 船是广船国际在建的 PCTC 系列船“绿色低碳升级版 2.0”，该船总长 199.9 米，型宽 38 米，设计吃水 9 米，设计航速 18.5 节(IT之家备注：约 34.262km/h)，采用天然气(LNG)/燃油双燃料推进系统，并首次配备电池系统、轴带发电机，同时采用节能装置、减阻防污漆等各类节能措施，最多可装载 7000 台车。相比于此前的运输滚装船，这次...
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据贸易风3月25日报道，希腊船王George Procopiou旗下油船公司Dynacom Tankers Management与江苏新时代造船有限公司达成了8艘15.8万载重吨苏伊士型原油船的订造协议。该批船舶计划2027年~2028年完工交付。 业界人士预估，该笔订单的单船价格预计为8100万美元~8400万美元，总价约6.48亿美元~6.72亿美元(约合46.7亿元人民币~48.5亿元人民币)。该型船将采用液化天然气(LNG)预留设计，配备废气洗涤器。 根据报道，该笔订单的签订使得Dynacom Tankers Management公司在这家江苏船厂订购的苏伊士型油船数量达到10艘。今年2月，该船厂与Dynacom Tankers Management公司签订2艘苏伊士型油船订单，预计2026年交付。造船业界相关人士认为，Dynacom Tankers Management公司是近年来首个订购4年远期交付大型油船的船东，由于货币价值、材料成本等因素，船厂一般不愿意接受此类合同。 多年来，这家江苏船厂与Dynacom Tankers Management公司一直保持着良好的合作关系，除10艘苏伊士型油船外，该公司还向其订购了4艘超大型油船(VLCC)、2艘阿芙拉型成品油船和6艘LRⅠ型油船。此外，Dynacom Tankers Management公司还曾在其他中国船厂订...
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一艘本地注册船只成功在新加坡港添加液态氨作为船用燃料，成为全球首艘双燃料氨动力船。 新加坡海事及港务管理局和澳大利亚能源及铁矿集团Fortescue星期五(3月15日)联合发文告指出，在新加坡海事局、政府机构、研究机构和行业合作伙伴的支持下，这艘悬挂新加坡国旗、名为Fortescue Green Pioneer的船只通过裕廊岛的现有氨设施，成功完成世界上首次以液氨与柴油结合作为航海船用燃料的创举。 在完成氨燃料试验的同时，Fortescue Green Pioneer也获得新加坡船舶注册处和世界领先的认证与风险管理机构DNV的“气体燃料氨”认证，可以将氨与柴油混合用作船用燃料。 氨普遍用于农业和工业，它是通过将空气中的氮气与氢气结合而制成的化学品。作为氢的载体，氨可被运往需求中心用于发电，也可作为海洋燃料用于支持能源转型。 在Fortescue Green Pioneer上进行的试验是新加坡首个氨燃料试验，为期七周，包括测试船只的氨储存系统、配套管道、气体燃料输送系统、经改装的发动机以及适航性。 文告说，试验的成功是新加坡在发展多燃料加油能力方面的一个重要里程碑，可以支持国际航运业的数码化、去碳化和人力发展。能够协作为此类试验提供集体支持也显示新加坡拥有便利的监管环境、强大的研究能力以及劳资政生态系统，可为新型船用燃料的试验和扩大运用提供支持。 声明：转载此...
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