据海关统计，2025年前两个月，我国货物贸易(下同)进出口总值6.54万亿元人民币，同比(下同)下降1.2%(与去年同期相比，今年前两个月少了2个工作日，剔除不可比因素影响，进出口增长1.7%)。其中，出口3.88万亿元，增长3.4%;进口2.66万亿元，下降7.3%。按美元计价，前两个月，我国进出口总值9093.7亿美元，下降2.4%。其中，出口5399.4亿美元，增长2.3%;进口3694.3亿美元，下降8.4%。 2025年前两个月我国进出口主要特点： 一、一般贸易进出口下降，加工贸易进出口增长 前两个月，我国一般贸易进出口4.2万亿元，下降3.6%，占我外贸总值的64.3%。其中，出口2.55万亿元，增长2.5%;进口1.65万亿元，下降11.7%。同期，加工贸易进出口1.2万亿元，增长7.1%，占18.3%。其中，出口7529.6亿元，增长7.6%;进口4461.8亿元，增长6.4%。 此外，我国以保税物流方式进出口9113.1亿元，增长4%。其中，出口3891.6亿元，增长13.6%;进口5221.5亿元，下降2.2%。 二、对东盟、美国进出口增长，对欧盟、韩国进出口下降 前两个月，东盟为我第一大贸易伙伴，我与东盟贸易总值为1.03万亿元，增长4%，占我外贸总值的15.8%。其中，对东盟出口6266.8亿元，增长6.8%;自东盟进口4066.5亿元，下降0....
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近日，海员学会(Sailors’Society)公布一项调查，以了解全球海员，尤其是新世代(Gen Z：指在1995年至2009年间出生的一代人)海员所面临的挑战和经历。该学会表示，本次调查面向全球青年海员，与以往不同的是，本次报告包含了来自中国的数据，使人们能够更丰富、更广泛地了解世界各地海员的经历，目的是了解全球海员所共同面临的问题。 本次调查涉及2171人，揭示了世界各地的主要差异。调查可以看出，目前： 北亚海员的就业前景最好 非洲海员虽然就业率最低，但最有信心 超过一半的东南亚海员更担心自己的心理状况 欧洲海员压力最大，仅有三分之一找到工作 英国海员有着最高的就职率和最低的压力值 中国海员比其他地区更加重视连通性 薪酬仍是新世代海员主要驱动力 海员学会已经针对海员进行了3次调查，大部分的新世代海员表示，之所以选择成为海员是受到了家庭和经济稳定因素的驱动。 其中 46% 为了养家糊口 28% 为了赚大钱 21% 环游世界 3% 不确定自己怎么来到这里的 2% 来自他人的期望 海员们持续将家庭生计和经济稳定视为选择航海职业的核心动因。这一因素在过去的三年中不断被提及，特别是在那些经济压力较大、更看重稳定收入的地区。作为首次新增的数据地区，中国和欧洲海员里出现了同样的表现。 但和以往不同的是，新世代的海员们在选择雇主时强调了道德待遇和工作场所福利...
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按集装箱吞吐量排名，2024年全球前10大集装箱港口分别是：上海港(1)、新加坡港(2)、宁波舟山港(3)、深圳港(4)、青岛港(5)、广州港(6)、釜山港(7)、天津港(8)、杰贝阿里港(9)、巴生港(10)。前十排名基本没有变化，中国港口占据6席(2023年及以前还有香港港，共7席)，香港港正式跌出全球前十，巴生港成为前十新贵。 前十大港口全部位于亚洲。据CTS数据，2024年，全球集装箱运输量达到1.832亿TEU，同比增长6%，因此去年各大集装箱港均取得不错成绩。在各个区域中，增长最快是北美进口集装箱量，同比增长12%;东亚出口集装箱量占比最大，占全球出口集装箱量的61%，主要出口方向是北美和欧洲，跨太平洋航线与亚欧航线活跃助力亚洲港口高速增长。 亚洲内集装箱贸易兴盛也是亚洲港口高增速的重要原因。据德路里，2024年1-10月，亚洲内最大贸易航线(大中华区至东南亚航线)贸易量同比增长14.2%。未来，东亚港口将继续占据全球头部港口的位置。 前五大港口吞吐量均超过3000万标箱，前十大港口去年全部正增长，其中宁波舟山港与深圳港增速达到两位数，深圳港增速最高，为11.78%，原因之一是2023年吞吐量下滑;从增量来看，前5大港口去年吞吐量均增长了200万标箱以上，其中宁波舟山港增量最多，高达400万标箱。
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1月中国主要港口作业效率较为稳定，欧美及沿线主要港口作业效率有所下降。 1月，春节前集中出货阶段，叠加寒潮大风影响，中国主要港口国际集装箱船舶平均在港时间、在泊时间分别为1.51天、0.95天，环比分别上升1.3%和5.6%。优于其他11个国外主要港口集装箱船舶平均在港、在泊停时(2.64天、1.97天)。受寒潮大风及山火持续蔓延影响, 欧美沿线各主要港口作业效率有所起伏。其中，欧洲汉堡港船舶平均在港停时为2.37天，环比下降14.7%;鹿特丹港船舶平均在港停时为3.79天，环比上升52.2%。美西主要港口洛杉矶港船舶平均在港停时为4.74天，环比上升0.4%;美东主要港口纽约港船舶平均在港停时为3.48天，环比上升39.2%。
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208亿！印度将设立海事发展基金扶持造船业 据路透社报道，印度财政部长尼尔玛拉·西塔拉曼(Nirmala Sitharaman)近日表示，印度将设立一个2500亿卢比(约合人民币208.07亿元)的海事发展基金，为印度造船和修船行业提供长期融资。 西塔拉曼在提交4月1日起本财年的预算提案时表示，该基金将由政府出资49%，其余部分从港口和私营部门筹集。 与此同时，西塔拉曼指出，印度政府还将推动造船集群发展，从而增加将建造船舶的范围、类别和运力，这将包括额外的基础设施、技能和技术，以发展整个生态系统。 为了激励旧船拆解和新船建造，印度将为拆船厂的拆船活动发行信贷票据。政府还计划将造船和拆船活动所需材料的进口免税政策延长10年。 据了解，近年来，在印度总理莫迪“Atmanirbhar Abhiyan(自给印度)”倡议推动下，印度正在大力扶持造船业发展。去年，印度联邦港口、船运和水道部部长萨尔巴南达·索诺瓦尔(Sarbananda Sonowal)提出，印度目标到2030年跻身全球十大造船国之列，同时努力到2047年成为全球前五的造船国。” 按照索诺瓦尔之前披露的计划，印度的近期目标是建立4个巨型造船园区，东西海岸各两个，预计到2030年东西海岸将各有一个可运营的巨型造船园区。为此，政府将发展道路、土地开发、水电等基本基础设施，而私营企业将提供起重机、吊装和...
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香港海运港口局公布，根据主要营运商提供的资料估计，去年12月香港港口集装箱吞吐量同比下跌4.2%至119.1万个标准箱(TEU);全年下跌4.9%至1369万TEU，为1996年以来的28年新低。 按码头划分，葵青货柜码头12月的集装箱吞吐量同比减少2.5%至87.1万TEU、全年下降6.2%至1035.2万TEU;同期葵青货柜码头以外的集装箱吞吐量同比下跌8.5%至32.0万TEU、全年略跌0.9%至333.8万TEU。此起彼落，根据深圳市交通运输局数据，去年深圳港集装箱吞吐量达到3338万TEU，同比增长11.7%。 另外，上海市长龚正昨日在政府工作报告中提到，去年上海港集装箱吞吐量达到5150.6万TEU，连续15年排名世界第一，并成为全球首个年吞吐量超过5000万标箱的世界大港。 香港运输及物流局在社交媒体发帖文表示，局长陈美宝本周初到访葵青货柜码头，与多个码头营运商会面，讲述政府的政策方向与期望，并聆听各营运商的业务计划及关注。她指出，政府正积极推动绿色港口及智慧港口的发展，例如推动香港成为绿色船用燃料加注中心;在今年底前完成构建港口小区系统;以及研究将航空转运货物豁免许可证，安排扩展至其他多式联运模式。
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