记者从中船集团获悉，7月13日，由黄埔文冲建造的我国首艘海洋级智能综合科考船“同济”号在上海正式交付。 “同济”号是我国自主设计、建造的2000吨级新一代绿色、静音、智能型综合科考船，集海洋地质、海洋化学、海洋生物等科考调查，以及科学研究、人才培养、科普教育和文化传承等多功能于一体，是同济大学着力打造的“海上校区”。与以往的科考船相比，“同济”号更加智能。 中船集团黄埔文冲、“同济”号总工艺师李正华介绍，“同济”号船长82米，船宽15米，能够搭载15名船员加30名科考队员，续航8000海里。在开阔水域，能够实现自动驾驶，智能设定一条节能航线。 同时通信协同能力非常强大，它能够实现船对船、船对岸以及船对空中无人机和水下机器人的综合立体通信，实现空、海、潜三方面的立体组网功能。 值得关注的是，“同济”号在2000吨级船舶平台基础上，通过优化布局，在船上设计出460平方米的甲板作业面积、320平方米的实验室区域、人均10.2平方米的居住舱室和总计一百多平方米的会议区、阶梯教室、休闲区、健身区等，以较小的体量实现了3000吨级科考船的作业能力。 李正华介绍，这条船配置了多种不同工况的模块化实验室，根据每一个航次不同的科考任务，可以携带不同的科考用的集装箱，能够实现海洋地理、海洋生物、海洋化学以及大气环境各种相关的科学目标。 另外海缆的铺设维修等一系列的海洋工程作业任务，在这条船...
发布时间:
2025
-
07
-
14
浏览次数：0
韩国帮助美国造船业“重建”正日益深化，韩美合作的中型LNG双燃料集装箱船有望在2028年前开始建造。 当地时间6月19日，HD现代集团与美国Edison Chouest Offshore公司(ECO)在美国路易斯安那州新奥尔良签署《旨在建造美国商船的战略合作伙伴关系协议》，就共同建造LNG双燃料集装箱船达成了一致。 双方计划，2028年之前在美国本土联合建造中型LNG双燃料集装箱船，同时还将合作研发其他船型和港口起重机。 ECO是集海工船运营商、建造商和船东三重身份于一体的综合性企业，在海工支援船(Offshore Support Vessel,OSV)领域具有世界级竞争力，在美国本土共有5个商船建造厂，目前其自行建造和运营的OSV约有300艘。 根据协议，HD现代集团将提供船舶设计支持、设备采购代理、建造技术援助等整体技术支撑，并直接负责部分船体分段的制作，同时还将进行关键技术资产投资。 此次合作是在美国政府试图重建本国造船业和强化军工力量的背景下进行的。克拉克森的数据显示，从2022年到2024年的3年间，美国船企承接的全球集装箱船仅有3艘，而且全部都是美国船东订造的3600TEU箱船。 因此，ECO向全球造船业顶尖企业HD现代集团提出了合作要求，而HD现代集团为了扩大美国市场份额，加强战略合作，也愿意与ECO建立战略合作伙伴关系。 HD现代集团相关人士表示：“美...
发布时间:
2025
-
07
-
07
浏览次数：0
6月27日，中国香港籍汽车运输船“比亚迪长沙”轮在南通引航站引领下，安全驶离招商重工海门基地码头，首航前往太仓。 “比亚迪长沙”是招商工业海门基地为比亚迪股份有限公司建造的首艘9200车双燃料汽车运输船。该轮船长219.9米，船宽37.7米，设计航速19节，共16层甲板，拥有9200个标准装载车位。 据悉，该轮采用最新LNG双燃料清洁动力技术，除可使用LNG和常规燃料外，还支持生物燃油，拥有DNV“氨燃料就绪和电池就绪”的船级符号。 当前正值洪汛期，水位高，流速急，海门招商重工码头紧邻锚地、汽渡和航道交汇水域，来往船舶众多，通航环境复杂。考虑到该轮船体较宽、受风面积大、全方位了望盲区较大等特点，南通引航站接到申请后，高度重视，提前介入，落实“一船一策”精准引航服务。 一是抢抓“潮汐”窗口，选择低潮前较短时间内离泊，避开船舶高峰流进入航道，满足目的港右舷靠泊要求，实现该轮“第一时间”离港;二是多方联动，与海事、航道、船东、代理、拖轮等协调沟通，评估安全风险，制定安全合理的靠离泊计划和应急预案，落实安全措施，选派技术骨干引领;三是加强岸基保障，充分利用CCTV、引航监控系统和南通VTS监控点等平台，实时监控船舶动态，确保船舶作业安全。 接下来，南通引航站将充分发挥引航技术优势，积极兑现长江引航“八项服务承诺”，为南通海工装备产业发展贡献引航力量。 声明：转载此文是出于传递更...
发布时间:
2025
-
06
-
30
浏览次数：0
6月20日，由扬州中远海运重工建造的中国首制16000TEU(标箱)甲醇双燃料集装箱船“中远海运洋浦”轮，在上海长兴岛交付。该船的交付实现了大型甲醇双燃料箱船建造领域“国内船东第一单、国内船厂交付第一艘、国产甲醇主机第一次实船应用”三个历史性突破。 该船总长366米、型宽51米，最大装箱量达16136个标箱，其核心技术创新贯穿全产业链。例如，配备11000立方米超大甲醇储存舱，可支持船舶远东至美东航线单程航行无需中途加注燃料;配置国产首台套甲醇双燃料主机，首次在国内集装箱船上应用甲醇发电机组、甲醇双燃料船用锅炉，双燃料系统可根据航线需求自由切换燃料模式，运营灵活性与稳定性达到国际顶尖水平。 在绿色低碳指标上，该船创造多项行业纪录：燃油模式及甲醇模式能耗指标全球领先;船舶能效设计指数(EEDI)达到Phaselll标准，单船每年可减少约12万吨二氧化碳排放，相当于种植670万棵树的碳汇效应。 该船船长华美远告诉记者，二氧化碳是制造绿色甲醇的主要原料，因此制造绿色甲醇过程中可以实现碳的负排放，此艘集装箱船的交付是推动绿色航运发展的重要实践。 据悉，扬州中远海运重工今年还将建造3艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船，明年则将建造12艘14000TEU甲醇双燃料集装箱船。 声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与...
发布时间:
2025
-
06
-
23
浏览次数：2
6月6日，在扬州海事海巡艇的维护下，由招商金陵(江苏)船厂制造的可装载9200辆汽车的滚装船“BYD XI'AN”轮顺利通过长江1号浮标，前往试航水域安全试航。 “BYD XI'AN”轮作为“BYD SHENZHEN”轮的“姊妹船”，船长219.9米，型宽37.7米，设计吃水9米，设计航速18.5节，可装载9200辆汽车。 该船使用LNG 双燃料清洁动力，极大降低了船舶运行过程中的污染物排放，有效践行了绿色航运理念，同时搭配节能装置、减阻防污漆等各类节能措施，进一步提升能源利用效率、减少对水域环境的污染，安装应用比亚迪箱式电池组、轴带发电机，具有绿色环保、智能高效等技术优势。 扬州海事局相关部门负责人介绍，该局按照“一船一议”原则，提前组织船厂、试航公司等单位召开安全作业评估会议，完善维护方案，优化拖轮“绑拖伴航”方式，指导船厂完善各类应急预案，督促船厂落实安全生产主体责任。 海事执法人员仔细核对试航船员信息与资质，抽查船员对试航方案、主要设备熟悉情况，考察应急消防救生演练流程，排查各类设备运行情况，严禁船舶“带病”试航。 同时通过AIS、智慧海事平台等渠道构建紧密联动机制，合理调度海巡艇开展无缝接力维护，有效对试航船舶周边水域实施交通管控，为试航船舶航行营造安全有序的通航环境。 该轮是“国轮国造”、“国货国运” 战略的又一重要成果，对保障产业链供应链安...
发布时间:
2025
-
06
-
09
浏览次数：2
记者29日从海洋石油工程股份有限公司获悉，我国首套5万吨级拉力千斤顶牵引装船系统在垦利10-2油田中心处理平台装船过程中实现首次应用，整体性能达到国际先进水平，标志着我国大型海洋油气结构物装船能力取得关键突破。 本次装船的垦利10-2中心处理平台设计重量超2万吨，是渤海海域重量最重、外形尺寸最大的海上油气平台，采用5万吨级拉力千斤顶牵引装船系统，牵引距离超过200米，平均装船速度达25米/小时，效率较国外同类设备提升约60%。 据海油工程拉力千斤顶牵引装船系统负责人宋晓修介绍，5万吨级拉力千斤顶牵引装船系统由海油工程联合柳州欧维姆机械股份有限公司自主研发，主要包括10台1000吨拉力千斤顶、4台1000吨助推千斤顶、动力站、控制系统和固定锚点，关键部件全部实现国产化，最大牵引重量可达5万吨，相较于常规装船设备，其作业安全性能、运维效率和节能降耗等方面成效显著。 该系统交付以来，海油工程组织多次空载、满载和超负荷试验，对油管、电缆、控制系统等关键设备进行了全方位检测，通过控制系统迭代升级、建立多参数实时监测体系等手段，构建了监控室与控制室“双冗余”网络架构，增强了数据链路稳定性，提升了系统运行可靠性和作业协同效率。 据悉，近十年来，海油工程累计完成结构物牵引装船约300座，其中万吨级结构物达34座，自主掌握了海洋结构物吊装装船、SPMT(自行式模块运输车)装船、横向牵引装船和...
发布时间:
2025
-
06
-
03
浏览次数：2