5月7日，记者从中国船舶工业股份有限公司(简称“中国船舶”)获悉，2024年，中国船舶实现营业收入785.84亿元，同比增长5.01%。其中，船舶造修及海洋工程业务实现营业收入753.74亿元，应用产业营业收入22.93亿元;实现归属于母公司的净利润36.14亿元，同比增长22.21%。 年报显示，经营工作方面，2024年，中国船舶共承接民品船舶订单154艘/1272.46万载重吨/1039.00亿元(按2024年底汇率，下同)，修船业务全年承接296艘/20.73 亿元，应用产业全年承接合同金额22.90亿元。截至2024年末，公司累计手持民品船舶订单322艘/2461.07万载重吨/2169.62亿元;修船订单63艘/9.18亿元，海工装备合同订单金额7.43亿元，应用产业合同订单金额13.82亿元。 生产工作方面，2024年，中国船舶完工交付民品船舶93艘/721.34万载重吨，吨位数完成年计划的112.74%。全年修理完工船舶277艘/21.69亿元，交付应用产业设备产值16.94亿元，海洋工程业务交付1艘34万吨FPSO。 此外，根据该公司2024年度利润分配方案显示，明确每10股派发现金红利2.50元(含税)，派发红利总额11.18亿元，占公司2024年度归属于上市公司股东净利润的30.94%。
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新签订单数量环比减少10艘，韩国船企接单最多中国排名第二 根据克拉克森最新数据统计(截至2025年4月10日)，2025年3月份全球新签订单72艘，共计1,839,958CGT。与2025年2月份全球新签订单82艘，共计3,864,149CGT相比较，数量环比减少10艘，修正总吨环比下降52.38%。与2024年3月份全球新签订单252艘，共计5,190,856CGT相比较，数量同比减少180艘，修正总吨同比下降64.55%。 从船型上来看，散货船6艘，共计858000载重吨;油船11艘，共计2035200载重吨;化学品船19艘，共计506500载重吨;集装箱船9艘，共计161938标箱;液化气船6艘，共计255000立方米;其他船型15艘，共计200,948CGT;海工船6艘，共计88,758CGT。 从订单类型来看，散货船新签4艘好望角型散货船、2艘灵便型散货船;油船新签2艘VLCC和9艘苏伊士型油船;集装箱船新签6艘超巴拿马型集装箱船、3艘灵便型集装箱船。 按接单船厂国家来看，3月份全球新船订单72艘，合计1,839,958CGT，其中中国船厂接获34艘，合计615,640CGT;日本船厂接获6艘，合计81,022CGT;韩国船厂接获19艘，合计908,350CGT;修正总吨分别占全球新船订单量的33.46%、4.40%和49.37%。 2025年1-3月新船订单2...
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近日，上海航运交易所根据《2024中国航运发展报告》前期问卷调查汇总情况，将我国航运企业船舶运力排名予以公示。 以下为公示内容： 关于2024年航运企业船舶运力排名信息的公示 自1998年以来交通运输部定期组织开展《中国航运发展报告》(航运白皮书)的编写工作，全面、客观、真实地反映了中国航运的发展情况。为更好地宣传我国航运企业的发展情况，《2024中国航运发展报告》将继续发布2024年中国主要航运企业船舶运力总体情况。根据前期的问卷调查汇总情况，现将我国航运企业船舶运力排名予以公示，公示时间为2025年4月11日—4月17日。 港航管理部门、航运企业和相关单位对公示信息如有异议，请在公示期内将有关意见书面反馈上海航运交易所。逾期不予受理。 联系人：上海航运交易所 王海虹 顾一得 电话：王海虹：021-65151166*2302，顾一得：021-65151166*2350 电邮：wanghh@sse.net.cn，guyd@sse.net.cn
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2024年是全球港口的丰收年，亚洲港口吞吐量再创新高，欧美港口强势反弹，全球前30大集装箱港口共计完成4.97亿箱，同比去年增长7.6%。前30大港口中，亚洲港口占23席(中国港口占12席)，欧美港口占7席。 除香港港、厦门港外，其他港口全部实正增长，增速最高的前5大港口分别是长滩港(20.3%)、洛杉矶港(19.3%)、丹吉尔地中海港(18.8%)、丹戎帕拉帕斯港(16.9%)以及蒙德拉港(13.8%)。增量最多的前5大港口是宁波舟山港(400万TEU)、深圳港(351.9万TEU)、上海港(234.8万TEU)、青岛港(229.2万TEU)、新加坡港(211.1万TEU)，这5个港口也是全球前5大集装箱港，说明全球集装箱贸易进一步向枢纽港集聚。 2023年前10大集装箱港口分别是上海港、新加坡港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港、釜山港、天津港、杰贝阿里港、巴生港，中国港口占6席，香港港跌出前10，巴生港首次跻身前10。 亚洲港口统治前10，并占据前30大港口的绝大部分。这些港口背靠亚洲制造业基地，是跨太平洋航线与亚欧航线的出发点，2024年，东亚出口集装箱占全球出口集装箱量的61%。亚洲内部集装箱贸易更是蓬勃发展，去年亚洲内部贸易约占亚洲出口的60%。 上海港与新加坡港分别跨过5000万标箱与4000万标箱大关，全球前两大港口仍然维持1000万标箱以上的差距。宁波舟...
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基于VesselsValue的数据分析，Veson Nautical对韩国新造船订单进行了详尽分析，按照船舶数量及市场价值进行了分类，并着重展示了订单中位居前五的船东、双燃料动力船队占比，以及韩国十大船东的排名情况。 在韩国新造船订单中，LNG运输船独占鳌头，以713亿美元占据订单总额的52%左右。其订单数量同样领先，共计276艘。紧随其后的是集装箱船，以356亿美元位列第二，占比26%，订单数量为184艘。LPG船以149亿美元位居第三，订单数为129艘。油轮以147亿美元排在第四，计划建造数量超过LPG和集装箱船，达到185艘。排在第五位的是汽车运输船，市场价值为9.29亿美元，共计8艘。 达飞轮船的订单总额高达80.9亿美元，其在超大型集装箱船、新巴拿马型以及后巴拿马型集装箱船市场独占鳌头，以共计38艘的订单量位居榜首。 紧随其后的是日本邮船，其订单总额达到72.1亿美元，涵盖了26艘17.4万立方米的LNG运输船和3艘8.8万立方米的超大型液氨运输船(VLAC)。日本邮船不仅在韩国下单，更在中国、日本和德国船厂累计订造了56艘船舶，涉及液化天然气、液化石油气、散货船及油轮等多种船型。 位列第三的是卡塔尔天然气运输公司，其订单价值为69亿美元，包含29艘船，主要来自大型及Qmax型液化天然气运输船。 卡塔尔能源集团以65.2亿美元的订单额位列第四，包括25艘17.4...
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3月26日上午，全球最大汽车滚装船“比亚迪深圳”号在扬州海事局的维护下，安全离泊出江，开启试航之旅。这艘融合LNG双燃料动力、比亚迪电池组等尖端技术的“海上绿巨人”，不仅刷新了全球滚装船运载纪录，更为中国汽车品牌“走出去”提供了新的动力。 比亚迪深圳号总长219.9米，型宽37.7米，设计吃水9米，设计航速18.5节，可装载9200辆汽车。该船创新使用LNG双燃料清洁动力，采用节能装置、减阻防污漆等各类节能措施，并首次安装应用比亚迪箱式电池组、轴带发电机，具有绿色环保、智能高效等技术优势，是目前全球最大、最环保的汽车滚装船。为确保试航安全，扬州海事局为试航船舶定制了“保障线”“监管线”“安全线”三维体系。 扬州仪征海事处四级主办 张方榛：按照“一船一议”原则，制定好全程维护方案，完善各类应急预案，对试航船舶进行全面体检，对试航船员能力开展评估。 在试航过程中，扬州海事局充分发挥全要素水上“大交管”效能，运用智慧海事监管系统、智慧海事大数据平台、无人机巡航等信息化手段，多措并举守牢试航安全线。 扬州仪征海事处四级主办 张方榛：通过信息化渠道构建紧密的联动机制，提供无缝接力维护服务，为试航船舶航行营造安全有序的通航环境。 据了解，随着我国新能源汽车出口量激增，“大船时代”正加速到来。扬州作为全国船舶海工产业重镇，近年来，扬州海事部门已护航十一艘全球顶级滚装船试航交付，为中国制...
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